Разнообразные пути электрификации силовых агрегатов

Понятно, что благодаря постоянному совершенствованию автомобильных энергосберегающих технологий текущий средний расход топлива новых легковых автомобилей в Китае продолжает снижаться и приближается к целевому значению 5 л на 100 километров в 2020 году. применено большое количество высоких степеней сжатия (12-13) + цикл Миллера. + Аксессуары с переменным рабочим объемом + технология низкого трения и другие передовые энергосберегающие технологии, тепловой КПД бензиновых двигателей постепенно приближается к международному передовому уровню 40%; доля автоматических трансмиссий достигла более 70%, 7DCT и 8AT вышли на серийное производство; CVT, CVT180, CVT250 последовательно Серийное производство.

Однако, глядя в будущее с более строгими стандартами выбросов, по-прежнему трудно соблюдать стандарты просто для улучшения термического КПД бензиновых двигателей. Ван Бинган, руководитель экспертной группы Национального проекта инноваций в транспортных средствах на новой энергии, заявил в интервью Gasgoo, что с учетом национальных условий моей страны более подходящими являются диверсифицированные автомобильные технологии и виды энергии. Развивая электрификацию транспортных средств, необходимо придавать значение развитию традиционных транспортных средств. Трансформация. Поэтому экспертная группа сошлась во мнении, что в ближайшие 15 лет традиционные китайские автомобили полностью трансформируются в гибридные модели.

Ключевые технологии для более эффективной электрификации силовых агрегатов

Компания SAIC Transmission, поставщик комплексных решений по электрификации силовых агрегатов, разработала высокоскоростной и глубоко интегрированный электрический мост. По словам Лу Цзибо, дальновидного технического директора Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., это приводной мост «три в одном», который реализует глубокую интеграцию высокоскоростных высокоскоростных синхронных двигателей с постоянными магнитами и высокопроизводительных -Интеграция контроллера производительности MCU. Максимальная скорость приводного двигателя может достигать 16000 об/мин; Редуктор спроектирован и разработан в соответствии с требованиями немецкого Volkswagen MEB. Пиковая мощность может достигать 165 кВт, максимальный крутящий момент — 300 Нм, а крутящий момент на конце колеса — 3900 Нм. При этом приводной двигатель делится на высокую и низкую мощность. Версия, редуктор может использовать различные передаточные числа и может использоваться в различных моделях, таких как внедорожники и автомобили.

Потенциальные рыночные перспективы электрификации силовых агрегатов

Что касается силовых агрегатов, хотя на пути к электрификации будет много проблем, этот рынок с большим потенциалом развития по-прежнему достоин всеобщего желания.

Последние данные о продажах показывают, что в октябре 2020 года оптовые продажи пассажирских автомобилей на новых источниках энергии превысили 144 000, увеличившись в годовом исчислении на 119,8% и в месячном исчислении на 15,9%. Поскольку восстановление рынка транспортных средств на новых источниках энергии стало очевидным, весь рынок легковых автомобилей начал восстанавливаться. «Мы рассмотрели все данные по страхованию и продажам терминалов. С июля темпы роста всего рынка превысили 100%, что отражает то, что новый энергетический рынок стимулировал рост общих продаж».

Дуань Чжихуэй, Национальный инновационный центр технологий транспортных средств на новой энергии, который уже давно занимается исследованиями и разработками гибридных энергетических систем, по-прежнему выражает свои оптимистические взгляды на рынок гибридной энергии. Понятно, что в настоящее время в стране и за рубежом существует более 90 видов гибридных систем, среди которых наиболее распространенными являются разделение мощности, последовательное и параллельное, а также P2 или P2,5. Эти три технологии имеют свои преимущества и недостатки. «Когда компании активно разрабатывают гибридные технологии, не поддавайтесь неправильной концепции и не выбирайте не очень хороший путь». Дуань Чжихуэй подал апелляцию.