(1) При ремонте следите за качеством сборки.

При сборке коленчатого вала дизеля каждый шаг должен быть точным. Перед установкой коленчатого вала очистите коленчатый вал и очистите масляный канал коленчатого вала воздухом под высоким давлением. Некоторые коленчатые валы имеют боковые отверстия и заблокированы винтами. Здесь будут скапливаться примеси, отделившиеся от масла под действием центробежной силы. Выверните винты и тщательно очистите их.

При сборке коленвала необходимо подобрать качественные подшипники и быть одного уровня с коленвалом, чтобы площадь контакта с шейкой была более 75%. Точки контакта должны быть разбросаны и согласованы (путем осмотра подшипника). Плотность должна быть соответствующей. После затяжки болтов указанным моментом болты должны свободно вращаться. Слишком сильное затягивание увеличит износ коленчатого вала и подшипника, а слишком слабое приведет к потере масла, а также увеличит износ.

Осевой зазор коленчатого вала регулируется упорной колодкой. Если при ремонте осевой зазор слишком велик, следует заменить упорную подушку, чтобы зазор находился в определенных пределах. В противном случае коленчатый вал будет двигаться вперед и назад при движении автомобиля вверх и вниз, что приведет к ненормальному износу шатунного подшипника и коленчатого вала.


(2) Обеспечьте качество и чистоту смазочного масла.

Используйте смазочное масло соответствующего уровня качества. Подходящее дизельное моторное масло следует выбирать в соответствии с нагрузкой дизельного двигателя. Смазки любого класса качества в процессе эксплуатации меняются. После определенного пробега характеристики ухудшаются, вызывая различные проблемы с дизельным двигателем. В процессе работы дизеля несгоревший газ под высоким давлением, влага, кислота, оксиды серы и азота в камере сгорания будут попадать в картер через зазор между поршневым кольцом и стенкой цилиндра и смешиваться с изношенным металлическим порошком. вылетает по частям с образованием осадка. Когда количество небольшое, оно будет взвешено в масле, а когда количество большое, оно выпадет в осадок из масла, что заблокирует фильтр и масляные отверстия. Если фильтр заблокирован и масло не может пройти через фильтрующий элемент, оно разорвет фильтрующий элемент или откроет предохранительный клапан и пройдет через перепускной клапан, возвращая грязь в смазочную часть, увеличивая загрязнение масла и усиливая износ коленчатого вала. Поэтому следует регулярно менять масло и чистить картер, чтобы поддерживать чистоту внутренней части дизельного двигателя и чтобы коленчатый вал мог работать лучше.


(3) Строго контролировать рабочую температуру дизельного двигателя.

Температура тесно связана со смазкой. По мере повышения температуры вязкость масла снижается, и масляную пленку сформировать непросто. Причина высокой температуры – плохой теплоотвод системы охлаждения, частые проблемы – ржавчина и накипь на водяном радиаторе. Ржавчина и окалина будут ограничивать поток охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Чрезмерная накипь уменьшит циркулирующий поток воды, уменьшит эффект рассеивания тепла и приведет к перегреву дизельного двигателя; в то же время уменьшение сечения водяного канала приведет к увеличению давления воды, что приведет к утечке воды или наполнению воды. Перелив, недостаточное количество охлаждающей воды, легко открыть кастрюлю; а окисление охлаждающей жидкости также приведет к образованию кислотных веществ, которые разъедают металлические части водяного радиатора и вызывают повреждение. Поэтому водяной радиатор следует регулярно очищать от ржавчины и накипи, чтобы обеспечить нормальную работу коленчатого вала. Чрезмерная температура коленчатого вала дизельного двигателя также связана с временем впрыска топлива, поэтому время впрыска топлива необходимо правильно отрегулировать.