Сила сжатия — это давление, создаваемое цилиндром при работе двигателя. Причин недостаточного давления в цилиндре может быть множество. Наиболее распространенными являются следующие три аспекта:

1. Большое сопротивление впуску
Увеличение сопротивления воздухозаборника уменьшает воздухозаборник. Например, засорен воздушный фильтр, уменьшено отверстие клапана, неодинаковая воздушная фаза клапана, что может привести к увеличению сопротивления воздухозаборника.

2. Степень сжатия становится меньше.
Степень сжатия цилиндра становится меньше, то есть увеличивается объём камеры сгорания. После увеличения объема камеры сгорания давление в цилиндре упадет; причина увеличения объема камеры сгорания – неправильный или несвоевременный ремонт, например, толстая прокладка цилиндра. Поверхность ГБЦ была рассверлена из-за необоснованной развертки клапанов. При шлифовке коленвала радиус инерции уменьшился. При ремонте шатуна было уменьшено межосевое расстояние между большой и малой головками.

3. Утечки в системе сжатия.
Из-за износа, разболтанности и несоосности между деталями, составляющими систему сжатия, появляется ненужный зазор, не оказывающий герметизирующего эффекта, и вызывающий утечку воздуха в цилиндре в процессе сжатия.
(1) Утечка воздуха из прокладки головки блока цилиндров.
Край прокладки головки блока цилиндров пропускает воздух, что приводит к выходу газа во время сжатия и рабочих тактов. Причинами течи прокладки ГБЦ являются: недостаточная сила предварительной затяжки болтов крепления ГБЦ или неравномерность затяжки в необходимой последовательности затяжки; коробление плоскости стыка головки блока цилиндров и блока цилиндров; недостаточная высота выступа гильзы цилиндра или что-то подобное. Разница по высоте между двумя соседними цилиндрами слишком велика, рабочая температура дизельного двигателя слишком высока, и прокладка головки блока цилиндров сгорела; степень сжатия слишком высока, что приводит к слишком высокому давлению взрыва.
(2) Негерметичность поршневых колец.
Вы можете влить в цилиндр немного чистого моторного масла. Если после проверки давление в цилиндре значительно увеличилось, это означает, что поршневое кольцо прилегает неплотно. В противном случае это означает, что давление в цилиндре не имеет никакого отношения к поршневому кольцу. Кроме того, вы также можете наблюдать слив масла из заливного отверстия при работе дизельного двигателя. Оцените количество выхлопных газов. Причины утечки воздуха из поршневых колец: серьезный износ поршня, поршневого кольца и цилиндра, чрезмерный согласующий зазор, недостаточная эластичность поршневого кольца, поломка или застревание в кольцевой канавке из-за нагара и невозможность перемещения, торцевой и боковой зазоры. зазор поршневого кольца слишком велик.
(3) Утечка в клапане
Включая утечку воздуха между клапаном и седлом клапана, а также седлом клапана и головкой блока цилиндров.
Причинами негерметичности клапана являются: слишком большое количество нагара или изгиб стержня клапана, что делает движение клапана негибким, что приводит к несвоевременному или неплотному закрытию, а нагар попадает на наклонную поверхность контактного кольца между клапаном и клапаном. седло клапана, вызывающее закрытие клапана Лакса; ремень контактного кольца клапана и седло клапана изношены, удалены или контактное кольцо слишком широкое, из-за чего клапан не закрывается плотно, зазор клапана исчезает, пружина клапана слишком мала или сломана, поэтому клапан неплотно закрыто, и кольцо седла клапана. Когда кольцо седла клапана ослаблено или не герметично, это приведет к утечке воздуха.

Методика определения подсоса воздуха: Дайте дизелю поработать в течение определенного времени, а при повышении рабочей температуры дизеля выше 50 градусов остановитесь и проверните коленчатый вал. В это время, если клапан протечет, будет ощущаться сила сжатия каждого цилиндра. Из воздухозаборной трубы слышен продолжительный шипящий звук. При серьезной утечке воздуха звук «чичи» можно отчетливо услышать при работе дизельного двигателя.