Низкотемпературная коррозия — это диоксид серы и триоксид серы, образующиеся из-за серы в топливе во время процесса сгорания в цилиндре (оба газа представляют собой газы), которые в сочетании с водой образуют гипосерную кислоту и серную кислоту (когда температура стенки цилиндра ниже их точки росы), тем самым образуя низкотемпературную коррозию. .

Когда общее щелочное число цилиндрического масла слишком низкое, на поверхности гильзы цилиндра между каждой точкой впрыска масла появляются лакоподобные отложения, а поверхность гильзы цилиндра под краскоподобным веществом потемнеет из-за коррозии. . При использовании хромированных гильз цилиндров на местах коррозии появляются белые пятна (сульфат хрома).

Факторами, влияющими на низкотемпературную коррозию, являются содержание серы в мазуте, щелочное число и скорость впрыска масла в цилиндровое масло, а также содержание воды в продувочном газе. Влажность продувочного воздуха зависит от влажности воздуха и температуры продувочного воздуха.

Когда судно плавает в морской зоне с высокой влажностью, обратите внимание на слив конденсата из воздухоохладителя.

Настройка температуры откачки имеет двойственность. Более низкая температура может сыграть роль «сухого охлаждения» продувки, относительная влажность продувочного воздуха уменьшится, а мощность главного двигателя увеличится; однако низкая температура продувочного воздуха повлияет на температуру стенки цилиндра. Когда температура стенки цилиндра опускается ниже точки росы, возникает низкотемпературная коррозия, когда базовое значение масляной пленки цилиндра на стенке цилиндра недостаточно.

В циркуляре по техническому обслуживанию главного двигателя упоминается, что когда главный двигатель работает с низкой нагрузкой, рекомендуется соответствующим образом увеличить температуру продувки, чтобы избежать низкотемпературной коррозии.

Чтобы повысить температуру охлаждающей воды для гильз главного цилиндра двигателя и уменьшить низкотемпературную коррозию, компания MAN использовала систему LCDL, чтобы повысить температуру охлаждающей воды для гильз главного цилиндра двигателя до 120 °C, чтобы предотвратить низкотемпературную коррозию.