Поломка поршневых колец – одна из распространенных форм повреждения поршневых колец. Как правило, поршневые кольца первого и второго направляющих склонны к поломке, а сломанные детали в основном находятся рядом с перекрытием. Поршневое кольцо может быть разбито на несколько частей, может быть разбито или даже отсутствовать. Сломанное поршневое кольцо увеличит износ цилиндра. Сломанное кольцо двухтактного дизельного двигателя может попасть в выхлопную трубу или продувочный короб или даже в турбокомпрессор, повредив лопатки турбины и вызвав серьезные аварии. Сегодня я познакомлю вас с причиной поломки поршневого кольца~
Распространенные причины поломки поршневых колец:
Причин поломки поршневого кольца множество. Помимо дефектов материала и низкого качества обработки, это в основном вызвано плохим обслуживанием и управлением во время использования, а также плохим качеством сборки.
1. Зазор между ртом слишком мал.
Когда зазор в перекрытии меньше монтажного зазора, температура нагрева поршневого кольца увеличивается во время работы, так что металл в области перекрытия не имеет достаточного места для расширения, и два конца перекрытия изгибаются и ломаются вблизи перекрывать.
2. Нагар в кольцевой канавке.
Плохое сгорание, перегрев стенки цилиндра, приводящий к окислению или сжиганию смазочного масла, приведут к серьезным отложениям углерода в цилиндре. При сильных коксовых отложениях движение кольца блокируется, кольцо и стенка цилиндра действуют сильно, а соскобленное масло и металлическая стружка смешиваются, и под действием вытекающего газа образуется локальный твердый коксовый отложения. образован на нижнем конце кольцевой канавки. Под поршневым кольцом имеются локальные отложения твердого углерода, а верхняя часть подвергается периодическому давлению газа, что приводит к разрушению поршневого кольца из-за усталости при изгибе.
3. Стол для шлифовки гильз цилиндров.
Длительное относительное перемещение поршневого узла и гильзы цилиндра приводит к изнашиванию гильзы цилиндра и появлению шлифовальной площадки на верхней части гильзы цилиндра. Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, первое поршневое кольцо ударяется о шлифовальный стол, ударяется и ломается.
4. Чрезмерный износ кольцевой канавки.
Нижняя торцевая поверхность кольцевой канавки наклонена (вогнутая) после чрезмерного износа. Когда поршень находится вблизи верхней мертвой точки, давление газа приводит к прилипанию кольца к нижней торцевой поверхности наклонной кольцевой канавки, поршневое кольцо скручивается и деформируется, а канавка поршневого кольца чрезмерно изнашивается, утомляется и ломается.
5. Поршневое кольцо подвешивает воздушный порт.
В двухтактных дизельных двигателях поршневое кольцо часто застревает в поршне, и выпускное отверстие приводит к поломке кольца. Поскольку поршневое кольцо имеет наибольшее напряжение в открытой части, тепловая деформация велика, а ребра между воздушными отверстиями на гильзе цилиндра легко деформируются под воздействием тепла. Когда поршень движется, кольцо встречается с воздушным отверстием, и кольцо будет сломано, пока отверстие кольца слегка захватывает воздушное отверстие.
6. Радиальное расширение и усталость поршневого кольца.
Когда сила упругости поршневого кольца недостаточна или гильза цилиндра чрезмерно изношена, поршневое кольцо и стенка цилиндра не могут быть плотно соединены, то есть герметичность не может поддерживаться, поэтому газ под высоким давлением пропускает кольцо в кольцевая канавка. При опускании поршня давление газов в цилиндре снижается, и поршневое кольцо выталкивается из кольцевой канавки. Поршневое кольцо постоянно расширяется и сжимается в радиальном направлении, вызывая усталость и разрушение.
7. Чрезмерный износ поршневого кольца приводит к тому, что прочность кольца не соответствует требованиям, и кольцо ломается.
Современные материалы поршневых колец в основном представляют собой хрупкие материалы, такие как серый чугун, легированный чугун, ковкий чугун, а внутренняя структура может иметь пористость, трещины или сегрегацию компонентов в процессе литья, что может привести к падению местной прочности или концентрации напряжений. в трещинах, вызывающих толчки во время работы. Излом или усталостное разрушение.
8. Серьезный износ гильзы цилиндра.
Ступенчатый износ в положениях верхней и нижней мертвых точек вызывает заплечики, большой износ большого конца шатуна или изменения исходного положения мертвой точки после ремонта большого и малого концов шатуна, что приводит к удару и поломке. кольцо под действием силы инерции.
9. Проблема взаимодействия смазочного масла и топлива.
Анализ природы топлива показал, что некоторые виды топлива содержат более высокое содержание серы, например, топливо Reye's 1000s. Следовательно, когда топливо сгорает, образуется больше SO2 и SO3. Однако SO2 и SO3 при высоких температурах являются газообразными, и их прямое взаимодействие с металлами может вызвать газовую коррозию. Также он способствует затвердеванию нагара и коллоидных отложений, что увеличивает износ гильз цилиндров и поршневых колец. Согласно требованиям, при использовании в дизельных двигателях топлива с высоким содержанием серы следует использовать специальное смазочное масло с сильным или высоким содержанием щелочи. Если в главном двигателе не используется цилиндровое масло, соответствующее топливу, или заменяется цилиндровое масло моторным маслом. Таким образом, способность смазочного масла нейтрализовать кислоту, образующуюся при сгорании, снижается, что приводит к более серьезной коррозии поршня и поршневых колец, что приводит к частым разрушениям поршневых колец.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Метод экстренной помощи при сломанном поршневом кольце:
Разрушение поршневого кольца в основном происходит в верхнем поршневом кольце, которое часто подвергается воздействию высокой температуры и высокого давления, особенно при износе поверхности цилиндра. Если кольцо сломается во время работы, перелом кольца поцарапает внутреннюю поверхность цилиндра и издаст звук; или нижняя часть цилиндра перегреется из-за утечки газа, который затем попадет в картер и образует большое количество масляного тумана. С другой стороны, после разрушения поршневого кольца давление сжатия также снижается, что приводит к плохому сгоранию и появлению черного дыма в выхлопных газах.
