Предисловие: Гильза цилиндра — это сердцевина двигателя. Его внутренняя поверхность вместе с верхней частью поршня, поршневым кольцом и нижней поверхностью головки блока цилиндров образует камеру сгорания двигателя и направляет возвратно-поступательное линейное движение поршня. Внутренняя поверхность цилиндра является одновременно монтажной и рабочей поверхностью, и качество ее обработки напрямую влияет на качество сборки и эксплуатационные характеристики двигателя.
До февраля 2008 года в гильзах цилиндров китайских судовых двигателей существовали следующие проблемы:
① Уровень обработки внутренней промышленности Китая низкий, внутренняя стенка гильзы цилиндра изготовлена ​​из обычной хонинговальной сетки, эффект смазки и снижения трения плохой, срок службы гильзы цилиндра короткий, потребление энергии двигателем высокое. , а выбросы превышают стандарт;
②Рабочая температура камеры сгорания превышает 1000 ℃ во время рабочего процесса двигателя, а износ плавления очень легко приводит к образованию нагара, что приводит к абразивному износу. Это снижает затраты на техническое обслуживание очень дорогой гильзы цилиндра судового двигателя;
③ До февраля 2008 года большинство гильз цилиндров морских судовых двигателей изготавливались из чугуна с высоким содержанием фосфора, боросодержащего чугуна, ванадий-титанового чугуна, низколегированного чугуна и т. д. Хотя в формуле также использовались некоторые легирующие элементы, комплексные механические свойства материала. Низкая прочность и твердость, плохая износостойкость, короткий срок службы, что затрудняет удовлетворение потребностей судовых двигателей; Хорошая производительность, высокая точность и низкий уровень вибрации — существующие материалы гильз цилиндров, выпущенные до февраля 2008 года, не могут полностью соответствовать требованиям.

два типа морского лайнера: сухой лайнер и мокрый лайнер
1. Сухая гильза цилиндра означает, что поверхность гильзы цилиндра не соприкасается с охлаждающей жидкостью. Чтобы обеспечить эффект рассеивания тепла и расположение гильзы цилиндра, а также получить достаточную фактическую площадь контакта с блоком цилиндров, поверхность сухой гильзы цилиндра и внутренние и внешние поверхности отверстия подшипника блока цилиндров, которые взаимодействуют с ней имеют высокую точность обработки. Сухие гильзы цилиндров имеют тонкие стенки, а некоторые имеют толщину всего 1 мм. Нижний конец наружного кольца сухой гильзы цилиндра имеет небольшой угол конусности для прижатия к блоку цилиндров. Верхняя часть сухой гильзы (или нижняя часть цилиндра) доступна с фланцами или без них. Фланцевый вариант имеет меньше помех, поскольку фланец помогает в его позиционировании.
Преимущества сухой гильзы цилиндра заключаются в том, что в ней нелегко течь, большая жесткость конструкции цилиндра, малая масса корпуса, отсутствие кавитации и небольшое расстояние между центрами цилиндров; дефекты, неудобно ремонтировать и заменять, плохой отвод тепла. В двигателях с диаметром отверстия менее 120 мм он широко применяется из-за небольшой тепловой нагрузки. Производители гильз цилиндров безмасляных воздушных компрессоров считают, что стоит отметить, что сухие гильзы цилиндров зарубежных автомобильных дизельных двигателей быстро развиваются.
2. Поверхность мокрой гильзы цилиндра непосредственно контактирует с охлаждающей жидкостью, а толщина ее стенки больше, чем у сухой гильзы цилиндра. Радиальное позиционирование мокрой гильзы цилиндра обычно опирается на два верхних и нижних выступающих кольцевых ремня, которые взаимодействуют с зазором между блоком цилиндров, а осевое позиционирование предполагает использование нижней плоскости верхнего фланца. Нижняя часть гильзы цилиндра уплотняется от 1 до 3 термостойких и маслостойких резиновых уплотнительных колец. С увеличением степени упрочнения дизельных двигателей кавитация мокрых гильз цилиндров стала заметной проблемой, поэтому некоторые гильзы цилиндров дизельных двигателей имеют три уплотнительных кольца, верхняя часть последнего контактирует с охлаждающей жидкостью, что может не только позволяет избежать ржавчины рабочей поверхности, его легко разбирать и собирать, он может поглощать вибрацию и уменьшать кавитацию. Некоторые верхние и средние два изготовлены из этилен-пропиленового синтетического каучука для герметизации охлаждающей жидкости; нижний изготовлен из силиконового материала для герметизации масла, и оба не могут быть установлены неправильно. Некоторые также надевают на цилиндр уплотнительное кольцо для повышения жесткости гильзы цилиндра. Верхняя часть гильзы цилиндра обычно герметизируется металлическим листом на нижней плоскости фланца (медная или алюминиевая прокладка, алюминиевая прокладка используется для корпуса цилиндра из алюминиевого сплава, медная прокладка не допускается во избежание электрохимической коррозии).