В последний день первомайских праздников информация об автомобильной промышленности Шанхая еще раз усилила ожидания относительно автомобильной промышленности города.
По сообщениям зарубежных СМИ, Tesla сообщила в благодарственном письме Шанхайскому специальному административному району 1 мая, что Tesla построит новый завод на территории недалеко от того же района, что и завод в Шанхае, который, как ожидается, увеличит свою годовую мощность на 450 000 автомобилей и стать «крупнейшим в мире центром экспорта автомобилей».
Ожидается, что пиковая годовая производственная мощность Tesla в Шанхае достигнет 1 миллиона автомобилей в сочетании с предыдущей заводской мощностью.
Представители Tesla и новый район Линган в Шанхае не ответили на запросы о комментариях.
Tesla планирует начать строительство нового завода в Шанхае уже в следующем месяце рядом со своей существующей производственной базой в Лингане, новый район Пудун, сообщили 24 февраля иностранные СМИ со ссылкой на людей, знакомых с ситуацией. «Как только новый завод будет полностью введен в эксплуатацию, расширенный завод Tesla в Шанхае, его главном экспортном центре, сможет производить до двух миллионов автомобилей в год».
Но инсайдеры Tesla поспешили это опровергнуть. Учитывая эту информацию, возможно, отказали не новому заводу в Шанхае, а мощности в 2 миллиона автомобилей в год.
Давно известно, что Tesla построит пятую гигафабрику в этом году, но текущая мощность далека от цели генерального директора Илона Маска для его бизнеса по производству электромобилей. По его плану Тесле необходимо будет построить еще 10-12 гигафабрик.
Именно поэтому большое внимание уделяется расположению пятой гигафабрики, особенно в Китае.
В 2021 году завод Tesla в Шанхае поставил 484 13 автомобилей за весь год, что вдвое больше, чем в 2020 году, и составляет более половины мирового производства Tesla (в 2021 году Tesla поставила около 936 000 автомобилей по всему миру). Завод Tesla в Шанхае рассчитан на производство всего 450 000 автомобилей в год с коэффициентом использования мощностей более 107%.

Согласно данным по продажам автомобилей в Китае, опубликованным Ассоциацией, в первом квартале этого года совокупные продажи Tesla превысили 180 000, достигнув 182 174 автомобилей. Если исключить все форс-мажорные факторы, ожидается, что за весь год этот показатель преодолеет отметку в 700 тысяч автомобилей.
В марте этого года эпидемия вернулась в Китай, и во многих местах пришлось вступить в период затишья, в том числе на заводе Tesla в Шанхае, который продлил срок поставки своих новых автомобилей до 3-4 месяцев. Из-за отсутствия автомобилей на продажу цены на подержанные автомобили Tesla взлетели, причем некоторые из них стоят на 7500 юаней дороже, чем новые.
Хотя завод Tesla в Шанхае возобновил производство в штатном порядке, расширение мощностей неизбежно для удовлетворения спроса быстро растущего рынка в будущем.
По этой причине новость о том, что Tesla построит новый завод в Шанхае, вызвала бурю аплодисментов среди людей внутри и за пределами Китая, как будто место расположения второго завода Tesla в Китае было подтверждено.
Стоит отметить, что еще в ноябре прошлого года Tesla сообщила, что проект оптимизации производственной линии второй фазы Шанхайской гигафабрики (Фаза I) имел общий объем инвестиций в 1,2 миллиарда юаней, а строительство должно было начаться в декабре прошлого года. будет завершено в апреле этого года при проведении ОВОС и опросе общественного мнения. Ожидается, что после завершения расширения будет создано 4000 рабочих мест и будет производиться более 1 миллиона автомобилей в год, что сделает его крупнейшим в мире заводом по производству электромобилей.
По этой причине некоторые утверждают, что «расширение производственной линии» может быть более уместным, чем называть его вторым заводом Tesla в Китае.
Лауреат Нобелевской премии по экономике Джеймс Тобин однажды выдвинул простой для понимания инвестиционный принцип: не кладите все яйца в одну корзину, то же самое относится и к инвестиционной схеме автомобильной промышленности.
Как упоминалось выше, отечественная автомобильная промышленность находится под давлением в цепочках поставок, производстве, логистике, транспортировке и других звеньях из-за повторной эпидемии в этом году. Большинство автомобильных предприятий страдают от производства и поставок, особенно в кластере автомобильной промышленности в дельте реки Янцзы с центром в Шанхае. Завод Tesla Gigafactory в Шанхае пережил самую длительную остановку с момента открытия в 2019 году, при этом производственные потери составили более 50 000 автомобилей.
Некоторые представители отрасли считают, что после этой эпидемии при выборе места для второго завода Tesla приоритет может быть отдан региону, не расположенному в дельте реки Янцзы, что сводит к минимуму накопление рисков.
Ван Сяньбинь, старший аналитик Автомобильного научно-исследовательского института Гайши, считает, что у Tesla есть три логических аргумента в выборе места для второго завода:
Во-первых, в регионе, где расположен выбранный город, должна быть развита автопромышленность. Сформирован кластер автомобильной промышленности, и цепочка поставок имеет очевидные преимущества, способствующие распределению 100% запчастей местного производства.
Во-вторых, он находится недалеко от порта, что удобно для экспорта отечественных моделей за границу, особенно на рынки Европы и Северной Америки.
В-третьих, политическая поддержка и интенсивность услуг местных органов власти велики, а условия земли, кредитных средств, одобрения правительства и других смежных областей должны быть аналогичны условиям шанхайской фабрики Линган.
В прошлом году несколько городов Китая, такие как Гуанчжоу, Шэньчжэнь, Циндао, Далянь, Тяньцзинь, Ухань, Нинбо и Шэньян, косвенно или прямо участвовали в перетягивании каната за второй завод Теслы, но все они были прямо или косвенно опровергнуто соответствующим лицом, ответственным за Tesla.
По этой причине представляется более целесообразным загружать мощности в Шанхае за счет расширения существующих заводов, чем в других регионах.
Ведь с момента запуска шанхайской гигафабрики Tesla уровень локализации электромобилей, производимых Tesla, достиг почти 100%. Вокруг шанхайского завода Tesla сформировала относительно полную схему цепочки поставок в районе дельты реки Янцзы, широко известную как «4-часовой круг друзей». В зависимости от существующего «круга друзей» его расширение и эффективность производства могут быть значительно улучшены.
В то же время, как говорится в благодарственном письме Tesla в правительстве Шанхая Линган, благодаря возвращению к работе и производству фабрики в Шанхае, поддержка правительства Лингана говорит, что компания группы Линган организует автобус 6000 Tesla и поставщик будет отправлен на завод. работников и провести предприятие для входа в «замкнутый цикл», необходимый для производства дезинфекционных работ. «Они работали круглосуточно в течение трех дней, чтобы наши рабочие могли вернуться на завод».
Сила поддержки политики и услуг местных органов власти, или Tesla, является еще одним важным фактором, оказывающим давление на Шанхай. В то время как другие регионы борются за второй завод Tesla в Китае, новый район Шанхая Линган не упустит эту возможность.