La turații mici, mișcarea alternativă a pistoanelor motorului este mai lentă, iar forța de aspirație pentru a atrage amestecul în cilindri este redusă. În acest moment, supapa de admisie trebuie să fie deschisă cât mai mult timp posibil, iar când pistonul ajunge la punctul mort inferior și intră în cursa de compresie, supapa de admisie este închisă instantaneu pentru a preveni curgerea gazului amestecat. În timp ce un arbore cu came cu o secțiune transversală „mai ascuțită” închide supapa de admisie mai repede, un arbore cu came „mai rotund” durează mai mult să se închidă. Deci, la turații mici, motorul are nevoie de un arbore cu came „mai ascuțit”.

La turații mari, pistonul motorului se deplasează mai repede, iar forța de aspirație pentru a trage amestecul în cilindru este mai puternică. Chiar și atunci când pistonul merge până la punctul mort inferior și este pe cale să intre în cursa de compresie, gazul amestecat va invada în acest moment în cilindru și nu poate fi întrerupt. Bineînțeles că asta ne dorim, pentru că dacă mai mult amestec poate fi atras în cilindru, atunci motorul poate obține mai multă putere. În acest moment, trebuie să menținem supapa de admisie deschisă atunci când pistonul se ridică și nu o închidem pentru moment. Arborele cu came "mai rotund" este acum pe scena!

Forma secțiunii came a motorului este strâns legată de turația motorului. Pentru a spune simplu, la turații mici avem nevoie de un arbore cu came „mai ascuțit”; la turații mari avem nevoie de un arbore cu came „mai rotund”.