Motoarele cu turbocompresor și motoarele supraalimentate sunt în prezent cele mai utilizate două structuri de supraalimentare pentru motoare. Principalele funcții ale acestor două compresoare sunt de a injecta mai mult aer în cilindrul motorului și de a crește densitatea aerului în cilindrul motorului. Pentru a îmbunătăți puterea motorului. Să aruncăm o privire la următoarele:diferența dintre supraalimentare și turboalimentare:

3. Consumul de combustibil turbo este scăzut, viteza mică în general nu intervine, există histerezis, iar puterea de mare viteză este puternică;

Turboalimentarea folosește gazele de eșapament generate de motor pentru a împinge turboventilatorul în conducta de evacuare pentru a antrena turboventilatorul din conducta de admisie să se rotească, supraalimentând indirect, fără a consuma puterea motorului.

Intervenția turbocompresorului este diferită pentru fiecare motor, în general în jur de 1500 rpm, adică motorul nu va fi asigurat cu aer de admisie suplimentar atunci când nu ajunge la 1500 rpm, deci turbo este scăzut la turație mică, mai ales când traficul este blocat Fără intervenție, puterea la viteză mică va fi în mod natural mai slabă decât cea a supraalimentării.

Viteza turbocompresorului este extrem de mare, iar creșterea presiunii este de câteva ori mai mare decât cea a supraalimentatorului mecanic. Cu toate acestea, datorită inerției turboventilatorului, rulmentul intermediar are și o rezistență considerabilă. Când gazele de eșapament cresc brusc, viteza turboventilatorului nu va crește în același timp, ceea ce este decalajul turbo.

Turbocompresorul este antrenat de gazele de eșapament. Cu cât turația motorului este mai mare, cu atât puterea gazelor de eșapament este mai mare și turația turbinei este mai mare. Nu există nicio limitare a supraalimentării mecanice, astfel încât poate oferi o supraalimentare suficientă la viteză mare și o putere mai bună.

Pe scurt, avantajele turboalimentării sunt încă foarte evidente. După supraalimentare, performanța motorului în condiții scăzute de funcționare nu este practic redusă, în timp ce puterea de ieșire, economia de combustibil și emisiile în condiții de funcționare medii și ridicate pot fi mult îmbunătățite; În plus, volumul și greutatea supraalimentatorului sunt în scădere constantă, fiabilitatea crește continuu, iar fenomenul de histerezis devine din ce în ce mai mic, făcând ca metoda de turboalimentare să fie din ce în ce mai utilizată pe motoarele obișnuite de vehicule de pasageri.

Desigur, supraalimentarea mecanică nu este nefolosită. Cursele mecanice sunt încă utilizate pe scară largă în motoarele de curse și motoarele de mașini de ultimă generație care urmăresc accelerarea la viteză mică.