Motoarele cu turbocompresor și motoarele supraalimentate sunt în prezent cele mai utilizate două structuri de supraalimentare pentru motoare. Principalele funcții ale acestor două compresoare sunt de a injecta mai mult aer în cilindrul motorului și de a crește densitatea aerului în cilindrul motorului. Pentru a îmbunătăți puterea motorului. Să aruncăm o privire la următoarele:diferența dintre supraalimentare și turboalimentare:

1. Sursele de alimentare utilizate de cele două supraalimentatoare sunt diferite;

Supraalimentatorul se bazează pe premisa de a nu crește volumul de evacuare al motorului, astfel încât să îmbunătățească randamentul roții de putere. Este conectat direct cu cureaua scripetei curelei arborelui cotit al motorului și folosește turația motorului pentru a antrena paletele interne ale compresorului pentru a genera aer de încărcare și a-l trimite în cilindru pentru a crește puterea de ieșire a motorului, adică motorul se rotește cu compresorul.

Turbocompresorul folosește gazele de eșapament de la motor pentru a împinge rotorul de pe partea de evacuare în compresor, iar rotorul de pe partea de evacuare și rotorul de pe partea de admisie sunt camere coaxiale și diferite. Când rotorul din partea de evacuare a turbocompresorului atinge un anumit nivel La viteza de rotație, acesta antrenează rotorul de pe partea de admisie pe cealaltă parte, astfel încât rotorul de pe partea de admisie introduce aer proaspăt exterior și este turnat în galeria de admisie după comprimare .

2. Supraalimentatorul este mai eficient din punct de vedere al consumului de combustibil, nu are histerezis, are o putere bună la viteză mică și puterea de mare viteză nu funcționează;

Supraalimentatorul este antrenat de motor și este supraalimentat direct, ceea ce consumă puterea motorului în orice moment. Există, de asemenea, o pierdere de putere de la supraalimentatorul antrenat de curea, astfel încât supraalimentatorul consumă mai mult combustibil.
În principiu, atâta timp cât motorul funcționează, supraalimentarea mecanică va avea loc în mod natural. Cu cât turația motorului este mai mare, cu atât forța de presurizare este mai mare. În acest fel, experiența de accelerare este destul de liniară și nu este mult diferită de motorul cu aspirație naturală și nu există întârziere.

În plus, compresorul se modifică odată cu turația motorului, astfel încât motorul poate obține o putere bună la turație mică.
Restricționat și turația motorului, mașina generală este de până la 6, 7 mii rpm, astfel încât la viteze mari, dezavantajul supraalimentării mecanice este evident și va fi insuficient.