Zgomotul anormal din cilindrul motorului poate fi rezumat ca sunet de ciocănire a pistonului, ciocănirea axului pistonului, lovirea vârfului pistonului de chiulasa, lovirea vârfului pistonului, ciocănirea segmentului pistonului, ciocănirea supapelor și ciocănirea cilindrului.

Sunetul anormal al părții inelului pistonului include în principal sunetul de percuție metalic al inelului pistonului, sunetul scurgerii de aer al inelului pistonului și sunetul anormal cauzat de depozitul excesiv de carbon.

(1) Zgomotul metalic al inelului pistonului. După ce motorul a funcționat mult timp, peretele cilindrului este uzat, dar locul în care partea superioară a peretelui cilindrului nu este în contact cu inelul pistonului aproape menține forma și dimensiunea geometrică inițială, ceea ce creează o treaptă. pe peretele cilindrului. Dacă vechea garnitură de chiulasă este folosită sau noua garnitură de schimb este prea subțire, inelul pistonului care funcționează se va ciocni cu treptele peretelui cilindrului, producând un sunet plictisitor de impact metalic. Dacă turația motorului crește, zgomotul anormal va crește în consecință. În plus, dacă inelul pistonului este rupt sau spațiul dintre inelul pistonului și canelura inelului este prea mare, va provoca, de asemenea, un zgomot puternic.

(2) Zgomotul scurgerii de aer din inelul pistonului. Forța elastică a inelului pistonului este slăbită, spațiul de deschidere este prea mare sau deschiderile se suprapun, iar peretele cilindrului are caneluri etc., vor cauza scurgeri ale inelului pistonului. Metoda de diagnosticare este oprirea motorului atunci când temperatura apei motorului atinge 80℃ sau mai mare. În acest moment, injectați puțin ulei de motor proaspăt și curat în cilindru, apoi reporniți motorul după scuturarea arborelui cotit de câteva ori. Dacă apare, se poate concluziona că inelul pistonului are scurgeri.

(3) Sunet anormal al depozitului excesiv de carbon. Când există prea mult depozit de carbon, zgomotul anormal de la cilindru este un sunet ascuțit. Deoarece depozitul de carbon este roșu, motorul are simptome de aprindere prematură și nu este ușor de blocat. Formarea depunerilor de carbon pe inelul pistonului se datorează în principal lipsei de etanșare între inelul pistonului și peretele cilindrului, spațiului excesiv de deschidere, instalarea inversă a inelului pistonului, suprapunerea porturilor inelului etc., determinând ca uleiul de lubrifiere să se canalizeze în sus, iar gazul de temperatură ridicată și presiune ridicată să se canalizeze în jos. Partea inelului arde, provocând depuneri de carbon și chiar lipirea de inelul pistonului, ceea ce face ca segmentul pistonului să-și piardă elasticitatea și efectul de etanșare. În general, această defecțiune poate fi eliminată după înlocuirea inelului pistonului cu o specificație adecvată.