Principalul motiv pentru deteriorarea turbocompresorului
2021-07-26
Majoritatea defecțiunilor turbocompresorului sunt cauzate de operarea și metodele de întreținere necorespunzătoare. Vehiculele funcționează în condiții geografice și climatice diferite, iar mediul de lucru al turbocompresorului este destul de diferit. Dacă nu este folosit și întreținut corect, este foarte ușor să provocați deteriorarea turbocompresorului abandonat.
1. Puterea insuficientă a uleiului și debitul au făcut ca turbocompresorul să se ardă instantaneu. Când motorul diesel tocmai este pornit, acesta va funcționa la o sarcină mare și la o viteză mare, ceea ce va cauza o întârziere insuficientă a alimentării cu ulei sau a uleiului, rezultând în: ① alimentare insuficientă cu ulei pentru suportul turbocompresorului și rulmentul axial; ②pentru rulmentul și rulmentul rotorului Nu există suficient ulei pentru ca suportul să plutească; ③Uleiul nu este furnizat lagărelor la timp când turbocompresorul funcționează deja la turații impare. Din cauza lubrifierii insuficiente între perechile în mișcare, atunci când turbocompresorul se rotește cu viteză mare, rulmenții turbocompresorului se vor arde chiar și pentru câteva secunde.
2. Deteriorarea uleiului de motor cauzează o lubrifiere slabă. Selecția necorespunzătoare a uleiurilor de motor, amestecarea diferitelor uleiuri de motor, scurgerea apei de răcire în rezervorul de ulei de motor, neînlocuirea la timp a uleiului de motor, deteriorarea separatorului de ulei și gaz etc. pot provoca oxidarea și deteriorarea uleiului de motor. formează depozite de nămol. Nămolul de petrol este aruncat pe peretele interior al carcasei reactorului odată cu rotația turbinei compresorului. Când se acumulează într-o anumită măsură, va afecta grav întoarcerea uleiului a gâtului lagărului de la capătul turbinei. În plus, nămolul este copt în gelatinos foarte dur de temperatura ridicată a gazelor de eșapament. După îndepărtarea fulgilor gelatinoși, se vor forma abrazivi, ceea ce va cauza o uzură mai severă a lagărelor de la capătul turbinei și a jurnalelor.
3. Resturile externe sunt aspirate în sistemul de admisie sau de evacuare al motorului diesel pentru a deteriora rotorul. • Viteza turbinei și a rotoarelor compresorului turbocompresorului poate atinge mai mult de 100.000 de rotații pe minut. Când corpuri străine pătrund în sistemele de admisie și evacuare ale motorului diesel, ploaia puternică va deteriora rotorul. Resturile mici vor eroda rotorul și vor schimba unghiul de ghidare a aerului lamei; resturile mari vor face ca paleta rotorului să se rupă sau să se rupă. În general, atâta timp cât materii străine intră în compresor, deteriorarea roții compresorului este echivalentă cu deteriorarea întregului turbocompresor. Prin urmare, la întreținerea turbocompresorului, elementul de filtru al filtrului de aer trebuie înlocuit în același timp, în caz contrar, foaia metalică din elementul de filtru se poate desprinde și poate deteriora noul turbocompresor.
4. Uleiul este prea murdar și reziduurile intră în sistemul de lubrifiere. Dacă uleiul a fost folosit prea mult timp, se va amesteca în el prea mult fier, nămol și alte impurități. Uneori, din cauza înfundarii filtrului, calitatea filtrului nu este bună etc., tot uleiul murdar poate să nu treacă prin filtrul de ulei. Cu toate acestea, intră în trecerea uleiului direct prin supapa de bypass și ajunge la suprafața rulmentului flotant, provocând uzura perechii în mișcare. Dacă particulele de impurități sunt prea mari pentru a bloca canalul interior al turbocompresorului, turboboosterul va cauza uzură mecanică din cauza lipsei de ulei. Datorită vitezei extrem de mari a turbocompresorului, uleiul care conține impurități va deteriora mai grav rulmenții turbocompresorului.
