Sistemul de suspensie pneumatică se bazează pe diferitele condiții ale drumului și pe semnalul senzorului de distanță, computerul de bord va evalua modificarea înălțimii corpului și apoi va controla compresorul de aer și supapa de evacuare pentru a comprima sau extinde automat arcul, astfel reducerea sau creșterea garda la sol a șasiului. , în scopul creșterii stabilității caroseriei vehiculului de mare viteză sau a gradului de parcurgere a condițiilor complexe de drum.
Principiul de funcționare al amortizorului pneumatic este de a modifica înălțimea corpului prin controlul presiunii aerului, care include amortizoare elastice din cauciuc pentru airbag, sistem de control al presiunii aerului, rezervor de stocare a aerului din portbagaj și sistem de control electronic.
Suspensia pneumatică creează fundal
De la nașterea sa la mijlocul secolului al XIX-lea, suspensia pneumatică a suferit un secol de dezvoltare și a cunoscut „suspensie compozită pneumatică cu arc-airbag → suspensie pneumatică semiactivă → suspensie centrală umplută cu aer (adică suspensie pneumatică controlată electronic ECAS) .)” și alte variante nu a fost folosit în camioane, vagoane și vagoane de cale ferată.
În prezent, unele sedanuri instalează și folosesc treptat suspensii pneumatice, cum ar fi Lincoln în Statele Unite, Benz300SE și Benz600 în Germania etc. În unele vehicule speciale (cum ar fi vehicule cu instrumente, ambulanțe, vehicule militare speciale și vehicule de transport containere necesare care necesită rezistență mare la șoc), utilizarea suspensiei pneumatice este aproape singura alegere.
