Sunetul anormal al inelului pistonului include în principal sunetul de bătăi din metal al inelului pistonului, sunetul de scurgere al inelului pistonului și sunetul anormal cauzat de depunerea excesivă de carbon.

(1) Zgomotul metalic al inelului pistonului.
După ce motorul funcționează mult timp, peretele cilindrului este uzat, dar locul în care partea superioară a peretelui cilindrului nu este în contact cu inelul pistonului aproape menține geometria și dimensiunea originală, ceea ce face ca peretele cilindrului să genereze o treaptă. . Dacă garnitura veche a chiulasei sau noua garnitură a chiulasei înlocuită este prea subțire, inelul pistonului care funcționează se va ciocni cu treapta peretelui cilindrului, producând o denivelare metalică plictisitoare. Dacă turația motorului crește, va crește și zgomotul anormal. În plus, dacă inelul pistonului este rupt sau spațiul dintre inelul pistonului și canelura inelului este prea mare, va provoca, de asemenea, un zgomot puternic.

(2) Sunetul scurgerii de aer a inelului pistonului.
Forța elastică a inelului pistonului este slăbită, spațiul de deschidere este prea mare sau deschiderile se suprapun, iar peretele cilindrului are o canelură etc., ceea ce va cauza scurgerile inelului pistonului. Sunetul este un sunet de „băutură” sau „suierat” sau un sunet de „popping” atunci când există o scurgere gravă de aer. Metoda de diagnosticare este de a opri motorul atunci când temperatura apei a motorului atinge peste 80 ℃. În acest moment, puteți injecta puțin ulei proaspăt și curat în cilindru, puteți porni arborele cotit pentru câteva ture și apoi reporniți motorul. Dacă apare, se poate concluziona că inelul pistonului are scurgeri. Atenție: Major inspecție și întreținere auto

(3) Zgomot anormal din cauza depunerii excesive de carbon.
Când există prea multă depunere de carbon, zgomotul anormal din cilindru este un sunet ascuțit. Deoarece depunerea de carbon este arsă în roșu, motorul are simptome de aprindere prematură și nu este ușor de oprit. Formarea depunerilor de carbon pe inelul pistonului se datorează în principal lipsei de etanșare etanșă între inelul pistonului și peretele cilindrului, spațiului excesiv de deschidere, instalarea inversă a inelului pistonului și suprapunerea porturilor inelului etc. Partea inelului arde, ducând la formarea depunerilor de carbon sau chiar lipirea de inelul pistonului, ceea ce face ca inelul pistonului să-și piardă elasticitatea și efectul de etanșare. În general, această defecțiune poate fi eliminată după înlocuirea segmentelor pistonului cu specificații adecvate.