Inelul pistonului se referă la inelul metalic încorporat în canelura pistonului din accesoriile pentru stivuitor. Există multe tipuri de segmente de piston datorită diferitelor structuri, în principal inele de compresie și inele de ulei. Ruperea segmentelor de piston este o formă comună de deteriorare a segmentelor de piston. Unul, în general, primul și al doilea pasaj al inelului pistonului sunt cel mai ușor de spart, iar majoritatea părților rupte sunt aproape de poală.

Inelul pistonului poate fi împărțit în mai multe secțiuni și poate fi, de asemenea, rupt sau chiar pierdut. Dacă inelul pistonului este rupt, va duce la o uzură crescută a cilindrului, iar inelul rupt al motorului poate fi suflat în țeava de eșapament sau în cutia de aer de evacuare sau chiar în turbocompresor. și capătul turbinei, deteriorează paletele turbinei și provoacă accidente grave!

Pe lângă defectele materialelor și calitatea slabă a prelucrării, motivele ruperii segmentelor de piston sunt în principal următoarele motive:

1. Intervalul dintre segmentele pistonului este prea mic. Atunci când distanța de suprapunere a inelului pistonului este mai mică decât distanța dintre ansambluri, inelul de piston în funcțiune va fi încălzit și temperatura va crește, astfel încât nu există suficient spațiu pentru spațiul de suprapunere. Metalul din mijloc se umflă, iar capetele turelor se îndoaie spre vârf și se sparg lângă genunchi.

2. Depuneri de carbon în canelura segmentului pistonului Arderea slabă a segmentelor pistonului duce la supraîncălzirea peretelui cilindrului, ceea ce face ca uleiul de lubrifiere să se oxideze sau să ardă, ceea ce duce în continuare la acumularea gravă de carbon în cilindru. Ca rezultat, inelul pistonului și peretele cilindrului au o interacțiune puternică, uleiul de răzuit și deșeurile metalice sunt amestecate și se formează depozite dure locale pe suprafața de capăt inferioară a canelurii inelului și există o oportunitate locală de carbon dur sub inelul pistonului. Presiunea gazului circulant face ca segmentele pistonului să se îndoaie sau chiar să se rupă.

3. Canelura inelului inelului pistonului este uzată excesiv. După ce canelura inelului inelului pistonului este uzată excesiv, acesta va forma o formă de corn. Când inelul pistonului este aproape de capătul inferior al canelurii inelului înclinat din cauza acțiunii presiunii aerului de oprire, inelul pistonului va fi răsucit și deformat, iar pistonul va fi deformat. Canelura inelului va fi uzată excesiv sau chiar distrusă.

4. Uzura gravă a inelului pistonului și a căptușelii cilindrului se află în poziția punctelor moarte superioare și inferioare ale inelului pistonului și este ușor să produci uzură în trepte și să provoci umeri. Când capătul mare al bielei este uzat sau capătul original al bielei este reparat, punctul mort original va fi deteriorat. Poziția s-a schimbat și inelul de șoc este cauzat de forțe de inerție.