Suprafața de lucru a inelului conic este o suprafață conică cu o mică conicitate (unghiul conic al inelului conic al motorului diesel din seria 90 este de 2°), iar secțiunea transversală este trapezoidală. După ce cilindrul este instalat în inel, doar marginea exterioară inferioară a inelului este în contact cu peretele cilindrului, ceea ce crește presiunea de contact pe suprafață și îmbunătățește performanța de rulare și etanșare. În același timp, performanța de răzuire a uleiului este bună la coborâre și, datorită efectului de „pană de ulei” al suprafeței înclinate la urcare, poate pluti pe pelicula de ulei și are ca efect distribuirea uniformă a uleiului de lubrifiere. Prin urmare, deși presiunea de contact este mare, nu va cauza uzura prin fuziune.

La instalarea inelului conic, există o cerință de direcție și nu trebuie instalat înapoi, altfel va cauza scurgeri grave de ulei (ulei de pompă), va crește consumul de ulei de lubrifiere și depuneri de carbon în motor. Asamblarea corectă ar trebui să fie: capătul mic al inelului conic este instalat cu fața în sus (capătul mic al inelului conic al motorului diesel din seria 90 este gravat cu cuvântul "上", dacă marca vechiului inel conic este neclară , capătul lustruit al cercului exterior ar trebui să fie orientat în jos) . Inelul conic nu este potrivit pentru primul inel de aer, deoarece primul inel de aer suportă o presiune mare de ardere. Dacă este folosit ca prim inel de aer, acesta poate fi împins departe de peretele cilindrului și își poate pierde efectul de etanșare.

2 inele răsucite

Secțiunea transversală a inelului răsucit este asimetrică, iar marginea superioară a cercului interior al inelului este canelată (cum ar fi al doilea și al treilea inel de aer al motorului diesel 4125A) sau teșit (cum ar fi toate inelele de aer ale motorul diesel 4115T); Există, de asemenea, caneluri sau teșituri pe marginea inferioară a inelului exterior al inelului. Deoarece secțiunea inelului este asimetrică și forța elastică este dezechilibrată, acesta se va răsuci singur după instalarea cilindrului. Suprafața exterioară a inelului este o suprafață conică, cu un vârf mic și un fund mare, care este în contact liniar cu peretele cilindrului și, de asemenea, în contact liniar cu canelura inelului și este aproape de suprafețele de capăt superioare și inferioare ale canelura inelului. Acest lucru nu numai că are o performanță bună de rulare și etanșare, dar reduce și impactul și uzura canelurii inelare, iar performanța de răzuire și distribuție a uleiului este, de asemenea, mai bună. Instalarea inelului de răsucire este aceeași cu cea a inelului conic și există, de asemenea, o cerință de direcție și nu poate fi instalată înapoi, altfel va cauza curgerea uleiului. Partea interioară canelată sau teșită a inelului de torsiune trebuie instalată cu fața în sus; partea exterioară canelată sau teșită trebuie instalată cu fața în jos. De asemenea, inelul răsucit nu este potrivit pentru primul inel de aer. Ca și inelul conic, dacă se folosește primul inel de aer, acesta poate fi împins departe de peretele cilindrului și își poate pierde efectul de etanșare.

3 inele de butoi

Suprafața exterioară a inelului în formă de butoi este rotundă și solitară după șlefuire, ceea ce este echivalent cu starea inițială a secțiunii dreptunghiulare după rodare. După ce a fost instalat în cilindru, acesta este în contact linie cu peretele cilindrului, iar mișcările în sus și în jos au ca efect formarea unei pelicule de ulei. A fost consolidat la viteză mare și la putere mare. Folosit pe scară largă în motor, ca prim inel de gaz. Cele comune sunt inelele de butoi cu secțiune transversală dreptunghiulară, inelele de butoi trapezoidale cu o singură față sau inelele de butoi trapezoidale cu două fețe. La instalare, partea cu marcaj ar trebui să fie orientată spre partea superioară a pistonului, altfel este ușor să provoace defecțiuni, cum ar fi etanșarea slabă, presiunea mai scăzută în cilindru, consumul crescut de ulei și dificultatea de pornire.

5 inele dreptunghiulare

Inelele dreptunghiulare sunt numite și inele plate, care sunt ușor de fabricat, au o zonă mare de contact cu peretele cilindrului și au un efect puternic de disipare a căldurii. În prezent sunt cele mai utilizate segmente de piston. Este usor de instalat, fara oricum poate fi folosit ca primul, al doilea si al treilea inel de aer. Dar, atunci când pistonul are funcția de a pompa ulei, adică, odată ce pistonul se schimbă, inelul pistonului presează uleiul din canelura inelului către camera de ardere o dată, iar uleiul este pompat cu ușurință în camera de ardere. Când inelul dreptunghiular este amestecat cu inelul conic sau cu inelul răsucit, inelul dreptunghiular este folosit ca prim inel de gaz.

cel

6 inele trapezoidale

Inelul trapezoidal este adesea folosit ca primul inel de aer al unui motor diesel cu o sarcină mare. Poate schimba distanța dintre inel și canelura inelului atunci când pistonul se balansează la stânga și la dreapta sau spațiul dintre deschiderile inelului se schimbă, strângând astfel uleiul de cocs din el, ceea ce poate împiedica blocarea inelului pistonului din cauza gumării. .