1. Verificați dacă modelul de ansamblu achiziționat se potrivește cu modelul de motor.

2. După ce produsul este despachetat, verificați aspectul ansamblului (căptușeala cilindrului, pistonul, inelul pistonului, bolțul pistonului etc.) pentru a confirma că nu există nicio problemă de calitate, nici o deteriorare accidentală, nici produse amestecate sau false înainte de utilizare.

3. Curăţaţi ansamblul, testaţi-l şi comparaţi-l pentru instalarea de probă (căptuşele cilindrului umede şi uscate nu sunt potrivite pentru instalarea de probă cu corpul şi măsuraţi cu un instrument de măsurare, dacă este posibil). Piston și căptușeală cilindrului, segmentul pistonului și căptușeala cilindrului și pistonul, bolțul pistonului și pistonul și tija de legătură, căptușeala cilindrului și corpul.

4. Este strict interzisă aplicarea uleiului la instalarea căptușelilor cilindrice uscate și umede și instalarea cu toner. Curățați orificiul scaunului corpului mașinii pentru a păstra precizia orificiului scaunului fără deformare și bavuri. Dacă jocul dintre căptușeala cilindrului și corp (în general nu mai puțin de 0,015 mm) este prea mic, se recomandă instalarea căptușelii cilindrului cu contracție la rece.

5. La instalarea căptușelii cilindrului, trebuie folosite instrumente speciale pentru a apăsa și instala fără probleme, și nu este permisă nicio lovire puternică sau instalare brutală pentru a evita deformarea căptușelii cilindrului și deteriorarea pieselor aferente.

6. Cantitatea proeminentă a căptușelii cilindrului și a planului corpului nu trebuie să depășească valoarea specificată, iar căptușeala cilindrului excesiv de proeminentă este ușor de zdrobit de chiulasa. Dacă planul căptușelii cilindrului și al corpului sunt prea jos, este ușor să provocați scurgerile garniturii cilindrului.

7. Corpul deformat trebuie reparat sau înlocuit, iar biela deformată sau bucșa bielei deteriorată trebuie înlocuită.

8. Capetele din față și din spate ale pistonului se disting, inelul pistonului nu poate fi instalat invers, iar inelele superioare și inferioare sunt separate. În general, inelul pistonului este instalat cu partea marcată îndreptată spre partea superioară a pistonului. Jocul de compresie al pistonului și al chiulasei trebuie să fie menținut în cerințele tehnice ale modelului (în general, păstrat peste 0,30 mm, cu excepția micromotoarelor).

9. Când pistonul și orificiul pistonului se potrivesc prin interferență sau tranziție, pentru a facilita instalarea, baia de ulei de piston sau apa clocotită pot fi încălzite, iar știftul pistonului uns poate fi împins în timp după ce este încălzit. Nu încălziți pistonul cu flacără deschisă sau cu flacără fierbinte.

10. Mențineți spațiul liber dintre inelul de reținere a știftului pistonului și știftul pistonului pentru a preveni accidentele cauzate de expansiunea știftului pistonului împotriva inelului de reținere.

11. Inelul pistonului ar trebui să se rotească liber și flexibil în canelura inelului, fără blocare, iar suprafața circulară exterioară nu este în general mai mare decât suprafața circulară exterioară a bancului inelului pistonului.

12. Când instalați setul de biele pistonului, curățați mai întâi ansamblul, apoi aplicați ulei lubrifiant curat (nu este permis ulei pe suprafața superioară a pistonului), eșalonați orificiile inelului pistonului (primul port inel nu trebuie să fie orientat spre combustibil partea injectorului) și setați inelul. Gura se află pe cea mai mare manta a pistonului (cu excepția pistoanelor cu manta plină). Rețineți că gura inelului nu trebuie să fie aproape de partea laterală a știftului pistonului.

13. Când înlocuiți ansamblul, acordați atenție inspecției pieselor aferente: arborele cotit se mișcă înainte și înapoi (mai puțin de 0,30 mm), etanșarea conductei de admisie, curățarea sedimentelor din conductă, curățarea și înlocuirea dintre cele trei filtre, efectul de atomizare al duzei de combustibil, pompa de injecție a combustibilului Dacă presiunea respectă standardul etc.