Motorul L6 are 6 cilindri dispusi in linie dreapta, asa ca are nevoie doar de o chiulasa si de un set de arbori cu came dubli in cap. Indiferent în acele vremuri sau acum, simplitatea este de fapt una excelentă!

În plus, datorită caracteristicilor metodei de aranjare, motorul L6 poate face ca vibrațiile generate de pistoane să se anuleze reciproc și să poată rula fără probleme la viteză mare fără un arbore de echilibrare. În același timp, secvența de aprindere a cilindrilor motorului L6 este simetrică, cum ar fi 1-6, 2-5, 3-4 este cilindrul sincron corespunzător, care este bun pentru suprimarea inerției. Una peste alta, motorul L6 are un avantaj natural, natural! În comparație cu motorul V6, este mai lung, iar în linie este atât punctele sale forte, cât și „dezavantajele”.

Imaginați-vă că, dacă motorul în ansamblu este lung, compartimentul motor al vehiculului trebuie să fie și el suficient de lung. Dacă nu crezi, uită-te la modelul cu șase cilindri în linie. Este diferit raportul corpului? De exemplu, BMW Seria 5 540Li este echipat cu un motor cu șase cilindri în linie, cu numele de cod B58B30A. Nu este greu de văzut din lateral că capul din Seria 5 este mai lung decât modelul general cu motor transversal.