Motoarele V6, după cum sugerează și numele, sunt două seturi de cilindri (trei pe fiecare parte) aranjați în formă de „V” la un anumit unghi. În comparație cu motorul L6, motorul V6 nu are avantaje inerente. Prin urmare, încă de la naștere, inginerii au studiat cum să rezolve vibrațiile și neregularitățile motorului V6 (comparativ cu L6).

Motorul V6 timpuriu a fost motorul V8 (cu un unghi de 90 de grade) cu 2 cilindri tăiați, până când următorul motor V6 de 60 de grade a luat naștere și a devenit curentul principal.

Unii oameni ar putea întreba: De ce unghiul inclus al motorului V6 este de 60 de grade? În loc de 70 de grade, 80 de grade? Asta pentru că știfturile arborelui cotit ai motorului sunt distribuite la 120 de grade, motorul în patru timpi se aprinde o dată la 720 de grade în cilindru, intervalul dintre motoarele cu 6 cilindri este exact de 120 de grade, iar 60 este exact divizibil cu 120. Pentru obține efectul de suprimare a vibrațiilor și inerției.

Atâta timp cât găsiți un unghi potrivit, puteți face ca motorul V6 să funcționeze mai lin și mai stabil, în loc să adăugați sau să scădeți N cilindri grosolan. Cu toate acestea, chiar dacă motorul V6 își poate spori punctele forte și își poate evita punctele slabe, teoretic, finețea sa nu este încă la fel de bună ca cea a motorului L6. Echilibrul realizat de arborele de echilibrare nu este întotdeauna perfect echilibrat.

Motorul V6 ia in considerare atat cilindreea, puterea, cat si caracterul practic (dimensiuni mai mici). Luate împreună, motoarele L6 și V6 au de fapt avantaje și dezavantaje. Este dificil să se evalueze unilateral puterea celor slabi și slabi, iar diferența poate fi afectată de nivelul tehnic. Va fi și mai mare.