Căi diversificate de electrificare a grupului motopropulsor

Se înțelege că, odată cu îmbunătățirea continuă a tehnologiei auto de economisire a energiei, consumul mediu actual de combustibil al autoturismelor noi din China continuă să scadă și este aproape de valoarea țintă de 5L la 100 de kilometri în 2020. În prezent, un au fost aplicate un număr mare de rapoarte mari de compresie (12-13) + ciclul Miller. +Accesorii cu deplasare variabilă + tehnologie cu frecare scăzută și alte tehnologii avansate de economisire a energiei, eficiența termică a motoarelor pe benzină se apropie treptat de nivelul avansat internațional de 40%; proporția transmisiilor automate a atins peste 70%, 7DCT și 8AT au realizat producție de masă; CVT, CVT180, CVT250 succesiv Producție în masă.

Cu toate acestea, în fața viitorului cu standarde de emisii mai stricte, este încă dificil să îndepliniți standardele pur și simplu pentru a îmbunătăți eficiența termică a motoarelor pe benzină. Wang Binggang, liderul Grupului de experți al Proiectului Național de Inovare a Vehiculelor cu Energie Nouă, a declarat într-un interviu acordat Gasgoo că, având în vedere condițiile naționale din țara mea, tehnologiile auto diversificate și tipurile de energie sunt mai potrivite. În timpul dezvoltării electrificării vehiculelor, este necesar să se acorde importanță dezvoltării vehiculelor tradiționale. Transformare. Prin urmare, grupul de experți a convenit că, în următorii 15 ani, mașinile tradiționale chinezești vor fi pe deplin transformate în modele hibride.

Tehnologii cheie pentru o electrificare mai eficientă a grupului de propulsie

În calitate de furnizor de soluții cuprinzătoare pentru electrificarea sistemului de propulsie, SAIC Transmission a dezvoltat un pod electric de mare viteză și profund integrat. Potrivit lui Lu Jibo, directorul tehnic de perspectivă al Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., acesta este o punte de transmisie trei-în-unul care realizează integrarea profundă a motoarelor sincrone cu magneti permanenți de mare viteză și de mare viteză. -integrare MCU controler de performanță. Viteza maximă a motorului de antrenare poate ajunge la 16000rpm; reductorul este proiectat și dezvoltat conform cerințelor germane Volkswagen MEB. Puterea maximă poate ajunge la 165KW, cuplul maxim este de 300 Nm, iar cuplul la capătul roții ajunge la 3900 Nm. În același timp, motorul de antrenare este împărțit în putere mare și putere scăzută. Versiune, reductorul poate folosi diferite rapoarte de viteză și poate fi folosit în diverse modele, cum ar fi SUV-uri și mașini.

Perspective potențiale de piață pentru electrificarea sistemului de propulsie

Pentru grupul motopropulsor, deși vor fi multe provocări pe drumul către electrificare, această piață cu mare potențial de dezvoltare este încă demnă de dorința tuturor.

Cele mai recente date de vânzări arată că, în octombrie 2020, vânzările angro de vehicule de pasageri cu energie nouă au depășit 144.000, o creștere de la an la an de 119,8% și o creștere lunară de 15,9%. Odată cu redresarea pieței de vehicule noi cu energie evidentă, întreaga piață a vehiculelor de pasageri a început să se redreseze. "Ne-am uitat la toate datele de asigurări și vânzările de terminale. Din iulie, rata de creștere a întregii piețe a fost peste 100%, ceea ce reflectă faptul că noua piață a energiei a determinat creșterea vânzărilor totale."

Duan Zhihui, Centrul Național de Inovare în Tehnologia Vehiculelor cu Energie Nouă, care a aderat de mult timp la cercetarea și dezvoltarea sistemelor hibride de energie, și-a exprimat în continuare opiniile optimiste cu privire la piața de energie hibridă. Se înțelege că în prezent există peste 90 de tipuri de sisteme hibride în țară și în străinătate, dintre care cele mai populare sunt împărțirea puterii, în serie și paralele și P2 sau P2.5. Aceste trei tehnologii au propriile avantaje și dezavantaje. „Când companiile dezvoltă în mod energic tehnologia hibridă, nu vă lăsați induși în eroare de un concept greșit și alegeți o cale nu tocmai bună”. Duan Zhihui a făcut apel.