Depresia continuă a economiei globale, prețurile mari ale petrolului și îmbunătățirea continuă a standardelor de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră au forțat companiile de transport maritim să reducă sarcina motoarelor principale pentru a reduce costurile. Pentru motorul diesel cu turație variabilă, dacă sarcina (viteza de rotație) este redusă, deși rata consumului de combustibil va fi redusă, se va abate de la starea optimă de funcționare a designului. Pe de o parte, arderea slabă a combustibilului, depunerile de carbon pe pistoane și segmente de piston vor reduce eficiența termică, iar pe de altă parte, lubrifierea slabă va agrava diverse Uzura perechii de frecare crește factorul de nesiguranță. Pentru siguranță și pentru a îmbunătăți eficiența termică a motorului diesel la sarcină mică, vă rugăm să luați următoarele măsuri atunci când structura componentelor originale rămâne neschimbată.
Sarcina motorului principal este redusă, cantitatea de injecție de combustibil pentru fiecare ciclu de lucru este redusă, produsele acide corespunzătoare sunt reduse și uleiul de cilindru necesar pentru fiecare ciclu de lucru este redus. Cantitatea de ulei injectată a uleiului cilindrului (numărul total de bază TBN rămâne neschimbat) este redusă în mod corespunzător, ceea ce economisește uleiul cilindrului. , fără a afecta lubrifierea normală, dar și reduce depunerile de cocsificare și carbon din camera de ardere, astfel încât să se reducă uzura abrazivă dintre inelul pistonului și căptușeala cilindrului.
Cât de mult este potrivit să se reducă cantitatea de ulei injectată în cilindru?
Ar trebui să se bazeze pe calcule teoretice și inspecții practice:
●Calcul teoretic——Calculați și determinați cantitatea de combustibil injectată în cilindru în funcție de raportul de reducere a cantității de combustibil injectat pe rotație a motorului principal (numit „reglare a sarcinii”).
Presupunând că volumul de injecție de ulei în starea de lucru de calibrare este Ab, volumul de injecție de ulei A=60% Ab pentru ca motorul principal să reducă sarcina și să funcționeze la 60% din sarcina de calibrare.
●Descoperiri din inspecția propriu-zisă—cocsificare, uzură, ulei rezidual de cilindru etc. pe suprafața peretelui căptușei cilindrului și a inelului pistonului.
Rezultatul final al ajustării trebuie să fie puțin mai mare decât valoarea teoretică de calcul (din cauza altor factori nefavorabili) și nu mai mic de 40% din volumul calibrat de injecție de ulei.
Cantitatea de ulei injectat în cilindru trebuie redusă de mai multe ori.
De fiecare dată când ajustați, verificați după rulare pentru o perioadă de timp pentru a determina cea mai bună valoare.
