În primul rând, inelul de aer. Inelul de gaz contactează direct gazul combustibil cu temperatură ridicată și presiune ridicată, iar temperatura este extrem de ridicată în timpul funcționării. Gazul combustibil de înaltă temperatură și de înaltă presiune intră în canalul inelului pistonului din spațiul dintre peretele cilindrului și piston și întâlnește uleiul de motor generat de acțiunea de pompare a inelului pistonului, ceea ce va face ca uleiul să se cocseze și solidifica; în plus, atunci când motorul se oprește, ultima injecție Combustibilul injectat în camera de ardere nu este ars, iar sub acțiunea temperaturii ridicate reziduale a pistonului, se va cocs și se va solidifica, iar eventual se vor forma depozite de carbon și depuse în canalul segmentului pistonului. Acesta este principiul de formare al depunerii de carbon din ciclul gazos. Numai în inelul de aer, uleiul de motor adus de acțiunea de pompare a inelului pistonului este foarte mic, iar cea mai mare parte este depozitul de carbon depus prin arderea incompletă a benzinei. Adică, majoritatea depozitelor de carbon depuse pe inelul de gaz sunt cauzate de benzină, iar calitatea și starea de ardere a benzinei afectează în mod direct cantitatea și natura depozitelor de carbon.

Inelul pistonului se mișcă constant în sus și în jos în canelura inelului pistonului, iar cilindrul nu este absolut circular. Pistonul se deplasează în sus și în jos în cilindru, iar inelul pistonului este comprimat și întins în mod constant. Depozitele de carbon, fiind stoarse constant, nu pot fi reținute, pot rămâne doar depozitele de carbon din spate. Cu alte cuvinte, depozitele de carbon sunt lăsate doar pe o parte a inelului de aer și este imposibil să blocați inelul de aer până la moarte și este imposibil să provocați motorul să ardă ulei. În același timp, în spațiul din spate se depun depozite de carbon, ceea ce reduce în mod obiectiv golul din spate, dar poate întări etanșarea și reduce efectul de pompare.