Supraalimentatorul de evacuare folosește gazele de eșapament pentru a conduce turbina la viteză mare. Turbina antrenează roata pompei pentru a pompa aer în motor, crescând astfel presiunea de admisie și crescând aerul de admisie în fiecare ciclu, astfel încât amestecul combustibil să fie aproape de arderea slabă cu un raport aer-combustibil mai mic de 1, Motor îmbunătățit putere și cuplu, făcând mașina mai puternică. Cu toate acestea, deoarece turbocompresoarele cu gaze de eșapament funcționează adesea la viteze mari și la temperaturi ridicate, următoarele cinci elemente ar trebui acordate atenție atunci când sunt utilizate:

• 1. Folosiți ulei curat pentru a curăța și înlocui filtrul de ulei la timp

Rulmentul plutitor al compresorului are cerințe ridicate pentru uleiul de lubrifiere. Uleiul de motor curat pentru supraalimentare trebuie folosit conform reglementărilor. Uleiul de motor trebuie curățat, dacă orice murdărie pătrunde în uleiul de motor, va accelera uzura rulmenților. Când rulmenții sunt uzați excesiv, lamele se vor freca chiar cu carcasa pentru a reduce turația rotorului, iar performanța compresorului și a motorului diesel se vor deteriora rapid.

• 2. După ce motorul este pornit, ar trebui să evite intrarea imediată în starea de funcționare de mare viteză.

Capacitatea de a crește viteza într-o perioadă scurtă de timp este o caracteristică majoră a mașinilor cu turbo. De fapt, aruncarea violentă a clapetei de accelerație imediat după pornire va deteriora cu ușurință simeringul turbocompresorului. Motorul turbo are un număr mare de rotații. După pornirea vehiculului, acesta ar trebui să funcționeze la ralanti timp de 3-5 minute pentru a permite pompei de ulei suficient timp pentru a livra uleiul în diferite părți ale turbocompresorului. În același timp, temperatura uleiului crește încet. Lichiditatea este mai bună, iar în acest moment viteza va fi „ca un pește”.

• 3. Motorul trebuie să fie la ralanti sau să funcționeze la turație mică timp de câteva minute înainte de a bloca înainte ca motorul să oprească la turație mare.

Nu opriți motorul imediat când motorul funcționează la viteză mare sau continuu sub sarcină mare. Când motorul funcționează, o parte din ulei este furnizată lagărelor rotorului turbocompresorului pentru lubrifiere și răcire. După ce motorul în funcțiune s-a oprit brusc, presiunea uleiului a scăzut rapid la zero, temperatura ridicată a părții turbo a compresorului a fost transferată la mijloc, iar căldura din carcasa suportului rulmentului nu a putut fi îndepărtată rapid, în timp ce rotorul compresorului. încă rula cu viteză mare sub inerție. Prin urmare, dacă motorul este oprit în starea motorului fierbinte, uleiul stocat în turbocompresor se va supraîncălzi și va deteriora rulmenții și arborii.

• 4. Curăţaţi şi înlocuiţi elementul filtrului de aer la timp

Filtrul de aer va fi blocat din cauza prafului excesiv și a resturilor în timpul utilizării pe termen lung. În acest moment, presiunea și debitul aerului la admisia compresorului vor scădea, determinând scăderea performanței turbocompresorului de evacuare. În același timp, ar trebui să verificați și dacă sistemul de admisie a aerului are scurgeri. Dacă există o scurgere, praful va fi aspirat în carcasa de presiune a aerului și va intra în cilindru, provocând uzura timpurie a lamelor și a pieselor motorului diesel, ceea ce duce la deteriorarea performanței compresorului și a motorului.

• 5. Dacă este necesar, lubrifiantul trebuie completat la timp

În oricare dintre următoarele cazuri, lubrifiantul trebuie umplut în mod regulat. Când uleiul și filtrul de ulei au fost înlocuite, dacă a fost parcat pentru o perioadă lungă de timp (mai mult de o săptămână), iar temperatura mediului extern este prea scăzută, trebuie să slăbiți conectorul de admisie a uleiului al turbocompresorului și să-l umpleți cu curat. ulei la umplerea cu ulei. Când se injectează ulei de lubrifiere, ansamblul rotorului poate fi rotit astfel încât fiecare suprafață de lubrifiere să fie suficient de lubrifiată înainte de a fi utilizată din nou.