Forța de compresie se referă la presiunea generată de cilindru atunci când motorul funcționează. Pot exista multe motive pentru presiunea insuficientă în cilindru. Cele mai frecvente sunt următoarele trei aspecte:

1. Rezistenta mare la admisie
Creșterea rezistenței de admisie a aerului reduce admisia de aer. De exemplu, filtrul de aer este blocat, deschiderea supapei este redusă, iar faza aerului supapei nu este egală, ceea ce poate determina creșterea rezistenței de admisie a aerului.

2. Raportul de compresie devine mai mic
Raportul de compresie al cilindrului devine mai mic, adică volumul camerei de ardere crește. După ce volumul camerei de ardere crește, presiunea cilindrului va scădea; motivul creșterii volumului camerei de ardere este reparația necorespunzătoare sau intempestivă, cum ar fi garnitura groasă a cilindrului. Suprafața chiulasei a fost alezată din cauza unui alezător de supapă nerezonabil. La șlefuirea arborelui cotit, raza de rotație a fost redusă. La repararea bielei, distanța dintre centrele dintre capetele mari și mici a fost redusă.

3. Scurgeri în sistemul de compresie
Din cauza deteriorării cauzate de uzură, slăbiciune și nealiniere, între piesele care constituie sistemul de comprimare apare un spațiu inutil, care nu are efect de etanșare și determină scurgerea aerului din cilindru în timpul procesului de comprimare.
(1) Scurgerea de aer a garniturii chiulasei
Marginea garniturii chiulasei scurge aer, provocând scăparea de gaz în timpul compresiei și curselor de lucru. Motivele scurgerii garniturii chiulasei sunt: ​​forța insuficientă de pre-strângere a șuruburilor de fixare a chiulasei sau nestrângerea uniformă în secvența de strângere necesară; deformarea planului de îmbinare al chiulasei și blocului cilindrilor; înălțime insuficientă de proeminență a căptușei cilindrului sau similar Diferența de înălțime proeminentă dintre cei doi cilindri adiacenți este prea mare, temperatura de lucru a motorului diesel este prea mare și garnitura chiulasei este arsă; raportul de compresie este prea mare, ceea ce face ca presiunea de explozie să fie prea mare.
(2) Scurgeri în segmentul pistonului
Puteți injecta puțin ulei de motor curat în cilindru. Dacă presiunea cilindrului crește semnificativ după inspecție, înseamnă că inelul pistonului nu este etanș etanș. În caz contrar, înseamnă că presiunea cilindrului nu are nicio legătură cu segmentul pistonului. În plus, puteți observa și descărcarea din orificiul de umplere cu ulei atunci când motorul diesel funcționează. Judecă cantitatea de gaze de eșapament. Motive pentru scurgerile de aer din segmentul pistonului: uzura gravă a pistonului, inelului pistonului și cilindrului, joc excesiv de potrivire, elasticitate insuficientă a inelului pistonului, rupt sau blocat în canelura inelului de depuneri de carbon și nu se poate mișca, jocul final și lateral jocul segmentului pistonului este prea mare.
(3) Scurgeri de supapă
Inclusiv scurgerea de aer dintre supapă și scaunul supapei și scaunul supapei și chiulasa.
Motivele scurgerii supapei sunt: ​​prea multe depozite de carbon sau îndoirea tijei supapei, ceea ce face ca mișcarea supapei să fie inflexibilă, ducând la închiderea intempestivă sau laxă, iar depunerile de carbon cad în suprafața înclinată a inelului de contact dintre supapă și supapă. scaunul supapei, determinând închiderea supapei Lax; centura inelului de contact a supapei și scaunul supapei este uzată, ablată sau inelul de contact este prea larg, ceea ce face ca supapa să nu se închidă strâns, golul supapei dispare, arcul supapei este prea mic sau rupt, astfel încât supapa nu este închis etanș, iar inelul scaunului supapei Când inelul scaunului supapei este slăbit sau nu este etanșat, va cauza scurgeri de aer.

Metoda de evaluare a scurgerilor de aer: Porniți motorul diesel pentru o anumită perioadă de timp, iar când temperatura de funcționare a motorului diesel crește peste 50 de grade, opriți și porniți arborele cotit. În acest moment, dacă supapa are scurgeri, se va simți forța de compresie a fiecărui cilindru. La conducta de admisie a aerului se aude un sunet lung. Dacă există o scurgere serioasă de aer, sunetul „chichi” poate fi auzit clar când motorul diesel funcționează.