Turboalimentarea poate crește într-adevăr puterea motorului, dar are multe deficiențe, dintre care cel mai evident este răspunsul întârziat al puterii de ieșire. Să aruncăm o privire la principiul de funcționare al turboalimentării de mai sus. Adică, inerția rotorului este lent să răspundă la schimbările bruște ale clapetei de accelerație. Adică din momentul în care pășiți pe accelerație pentru a crește cai putere, până la rotația rotorului, se va exercita mai multă presiune a aerului. Există o diferență de timp între a obține mai multă putere în motor și acest timp nu este scurt. În general, turboalimentarea îmbunătățită durează cel puțin 2 secunde pentru a crește sau a reduce puterea de ieșire a motorului. Dacă vrei să accelerezi brusc, vei simți că nu poți ajunge la viteză într-o clipă.

Odată cu progresul tehnologiei, deși diverși producători care folosesc turbocompresor îmbunătățesc tehnologia de turbocompresor, datorită principiilor de proiectare, o mașină cu un turbocompresor instalat se simte ca o mașină cu cilindree mare atunci când conduceți. Oarecum surprins. De exemplu, am cumpărat o mașină turbo de 1,8 T. La conducerea efectivă, accelerația nu este cu siguranță la fel de bună ca 2,4 L, dar atâta timp cât perioada de așteptare este trecută, puterea de 1,8 T se va grăbi și ea, așa că dacă urmărești În ceea ce privește experiența de condus, motoarele cu turbo nu sunt potrivite pentru tine. . Turbocompresoarele sunt utile în special dacă rulați la viteze mari.

Dacă conduceți des în oraș, atunci este cu adevărat necesar să luați în considerare dacă aveți nevoie de turboalimentare, deoarece turboalimentarea nu este întotdeauna activată. De fapt, în conducerea zilnică, turboalimentarea are șanse mici sau deloc să pornească. Utilizare, care afectează performanța zilnică a motoarelor turbo. Luați ca exemplu turbocompresorul Subaru Impreza. Pornirea sa este de aproximativ 3500 rpm, iar cel mai evident punct de ieșire a puterii este de aproximativ 4000 rpm. În acest moment, va exista o senzație de accelerație secundară și va continua până la 6000 rpm. Chiar mai sus. În general, schimbările noastre în conducerea în oraș sunt de fapt doar între 2000-3000. Viteza estimată a treptei a 5-a poate fi de până la 3.500 rpm. Viteza estimată este de peste 120. Adică dacă nu rămâi în mod deliberat într-o treaptă mică, nu vei depăși viteza de 120 de kilometri pe oră. Turbocompresorul nu poate porni deloc. Fără o pornire turbo, 1.8T este de fapt doar o mașină cu motor 1.8. Puterea 2.4 poate fi doar funcția ta psihologică. În plus, turboalimentarea are și probleme de întreținere. Luați ca exemplu 1.8T al lui Bora, turbo va fi înlocuit la aproximativ 60.000 de kilometri. Deși numărul de ori nu este prea mare, se adaugă la invizibilitatea propriei mașini. Taxe de întreținere, acest lucru este deosebit de remarcabil pentru proprietarii de mașini al căror mediu economic nu este deosebit de bun.