Coroziunea la temperatură joasă este dioxidul de sulf și trioxidul de sulf generate de sulful din combustibil în timpul procesului de ardere în cilindru, ambele fiind gaze, care se combină cu apa pentru a genera acid hiposulfuric și acid sulfuric (când temperatura peretelui cilindrului este mai mici decât punctul lor de rouă), formând astfel coroziune la temperatură scăzută. .

Când numărul total de bază al uleiului cilindrului este prea mic, pe suprafața căptușelii cilindrului vor apărea depuneri asemănătoare vopselei între fiecare punct de injecție a uleiului, iar suprafața căptușelii cilindrului de sub substanța asemănătoare vopselei va fi întunecată de coroziune. . Atunci când sunt folosite căptușeli de cilindru cromate, în zonele corodate vor apărea pete albe (sulfat de crom).

Factorii care afectează coroziunea la temperatură scăzută sunt conținutul de sulf din păcură, valoarea alcalii și viteza de injectare a uleiului în uleiul din cilindru și conținutul de apă al gazului de captare. Conținutul de umiditate al aerului de captare este legat de umiditatea aerului și de temperatura aerului de captare.

Când nava navighează în zona mării cu umiditate ridicată, acordați atenție pentru a verifica descărcarea apei condensate a răcitorului de aer.

Setarea temperaturii de pompare are dualitate. Temperatura mai scăzută poate juca rolul de captare „răcire uscată”, umiditatea relativă a aerului de captare va scădea, iar puterea motorului principal va crește; cu toate acestea, temperatura scăzută a aerului de captare va afecta temperatura peretelui cilindrului. Odată ce temperatura peretelui cilindrului este mai mică decât punctul de rouă, va apărea coroziune la temperatură scăzută atunci când valoarea de bază a peliculei de ulei cilindrului de pe peretele cilindrului este insuficientă.

În circulara de service a motorului principal se menționează că atunci când motorul principal funcționează la sarcină scăzută, se recomandă creșterea adecvată a temperaturii de curățare pentru a evita coroziunea la temperaturi scăzute.

Pentru a crește temperatura apei de răcire a căptușei cilindrului motorului principal pentru a reduce coroziunea la temperaturi scăzute, MAN a folosit sistemul LCDL pentru a crește apa de răcire a căptușei cilindrului motorului principal la 120 °C pentru a preveni coroziunea la temperaturi scăzute.