1. Defecțiune la topirea rulmentului arborelui cotit

Când rulmentul arborelui cotit se topește, performanța motorului după producerea defecțiunii este: sunetul de ciocănire puternic și contondent de metal va fi emis de la rulmentul principal topit. Dacă toți rulmenții sunt topiți sau slăbiți, se va auzi un sunet clar „dang, pang”. Cauza eșecului

(1) Presiunea uleiului de lubrifiere este insuficientă, uleiul de lubrifiere nu se poate strânge între arbore și rulment, astfel încât arborele și rulmentul sunt într-o stare de frecare semi-uscă sau uscată, ceea ce face ca temperatura rulmentului să crească iar aliajul anti-fricţiune se topeşte.

(2) Pasajul uleiului de lubrifiere, colectorul de ulei, sita de ulei etc. sunt blocate de murdărie, iar supapa de bypass de pe sită nu poate fi deschisă (preîncărcarea arcului supapei este prea mare sau arcul și supapa cu bilă sunt blocate de murdărie etc.), a cauzat întreruperea alimentării cu ulei de lubrifiere.

(3) Distanța dintre arbore și rulment este prea mică pentru a forma o peliculă de ulei; rulmentul este prea scurt și nu are interferențe cu orificiul carcasei rulmentului, determinând rotirea rulmentului în orificiul carcasei, blocând orificiul de trecere a uleiului de pe orificiul carcasei rulmentului și întrerupând alimentarea cu ulei de lubrifiere.

(4) Rotunjimea fustei arborelui cotit este prea slabă. În timpul procesului de lubrifiere, este dificil să se formeze o anumită peliculă de ulei, deoarece jurnalul nu este rotund (jocul lagărului este uneori mare și alteori mic, iar pelicula de ulei este uneori groasă și alteori subțire), rezultând o lubrifiere slabă.

(5) Deformarea corpului sau eroarea de procesare a rulmentului, sau îndoirea arborelui cotit etc., fac ca liniile centrale ale fiecărui rulment principal să nu coincidă, ceea ce face ca grosimea peliculei de ulei a fiecărui rulment să fie neuniformă atunci când arborele cotit se rotește și chiar să devină o frecare uscată starea de a topi rulmentul.

(6) Cantitatea de ulei lubrifiant din baia de ulei este insuficientă și temperatura uleiului este prea ridicată sau uleiul lubrifiant este diluat cu apă sau benzină sau se folosește ulei de lubrifiere de calitate inferioară sau de marcă inconsistentă.

(7) Potrivire slabă între spatele rulmentului și orificiul scaunului rulmentului sau căptușeala de cupru etc., ceea ce duce la o slabă disipare a căldurii.

(8) Depășirea instantanee a motorului, cum ar fi „viteza” motorului diesel, este, de asemenea, unul dintre motivele arderii lagărelor.

Metode de prevenire și depanare a erorilor

(1) Înainte de a instala ansamblul motor, acordați atenție curățării și inspecției pasajului uleiului de lubrifiere (spălare cu apă sau aer la presiune înaltă), eliminați resturile care blochează colectorul filtrului și întăriți întreținerea filtrului grosier pentru a preveni elementul filtrant de la înfundare și supapa de bypass Invalidează.

(2) Șoferul trebuie să observe temperatura motorului și presiunea uleiului de lubrifiere în orice moment și să verifice zgomotul anormal în motor; verificați cantitatea și calitatea uleiului de lubrifiere înainte de a părăsi vehiculul.

(3) Îmbunătățiți calitatea întreținerii motorului și consolidați inspecția înainte de reparație a pieselor de bază.

(4) Răzuirea rulmentului principal al arborelui cotit ar trebui să facă centrul fiecărui orificiu al carcasei rulmentului principal să fie concentric. În cazul unei mici abateri și a unei reparații dornice, se poate folosi metoda de răzuire a corectării mai întâi a liniei orizontale. Operația de răzuire este legată de rulmentul bielei. Este cam la fel.

2. Rulmentul principal al arborelui cotit face zgomot

Performanța motorului după zgomotul de la rulmentul arborelui cotit este cauzată de impactul fusului principal al arborelui cotit și al rulmentului. Când rulmentul principal se topește sau cade, motorul va vibra foarte mult atunci când pedala de accelerație este apăsată profund. Rulmentul principal este uzat, iar jocul radial este prea mare și se va auzi un zgomot puternic și plictisitor. Cu cât turația motorului este mai mare, cu atât sunetul este mai puternic, iar sunetul crește odată cu creșterea sarcinii. Cauza eșecului

(1) Rulmenții și jurnalele sunt uzate prea mult; șuruburile de fixare ale capacului rulmentului nu sunt bine blocate și slăbite, ceea ce face ca jocul de potrivire dintre arborele cotit și rulment să fie prea mare, iar cei doi scot un sunet atunci când se ciocnesc.

(2) Aliajul rulmentului se topește sau se desprinde; rulmentul este prea lung și interferența este prea mare, determinând ruperea rulmentului sau rulmentul este prea scurt pentru a fi poziționat prost și slăbit în orificiul carcasei rulmentului, provocând ciocnirea celor doi.

Metode de prevenire și depanare a erorilor

(1) Îmbunătățiți calitatea întreținerii motorului. Șuruburile de fixare ale capacului rulmentului trebuie strânse și blocate. Rulmentul nu trebuie să fie prea lung sau prea scurt pentru a asigura o anumită interferență.

(2) Gradul lubrifiantului utilizat trebuie să fie corect, nu trebuie utilizat un lubrifiant inferior și trebuie menținută temperatura și presiunea corespunzătoare a lubrifiantului.

(3) Mențineți o stare bună de funcționare a sistemului de lubrifiere, înlocuiți uleiul de lubrifiere în timp util și întrețineți filtrul de ulei de lubrifiere în mod frecvent.

(4) Când conduceți, șoferul ar trebui să acorde atenție schimbării presiunii uleiului și să verifice rapid dacă este găsit un răspuns anormal. Când distanța lagărului este puternică, distanța lagărului trebuie ajustată. Dacă nu poate fi reglat, rulmentul poate fi înlocuit și răzuit. Când cilindricitatea tijului arborelui cotit depășește limita de serviciu, șurubul arborelui cotit trebuie lustruit și rulmentul trebuie re-selectat.