Ruperea segmentelor de piston este una dintre formele comune de deteriorare a segmentelor de piston. În general, segmentele de piston din prima și a doua cale sunt predispuse la rupere, iar piesele rupte sunt în mare parte aproape de suprapunere. Inelul pistonului poate fi rupt în mai multe bucăți sau poate fi spart sau chiar lipsă. Inelul pistonului spart va crește uzura cilindrului. Inelul rupt al motorului diesel în doi timpi poate fi suflat în țeava de eșapament sau în cutia de evacuare sau chiar în capătul turbo al turbocompresorului pentru a deteriora palele turbinei, provocând accidente grave. Astăzi vă voi duce să vedeți care este motivul spargerii inelului pistonului~
Cauze frecvente ale segmentelor de piston sparte:
Există multe motive pentru ruperea inelului pistonului. Pe lângă defectele materialelor și calitatea scăzută a prelucrării, aceasta este cauzată în principal de întreținerea și gestionarea slabă în timpul utilizării și de calitatea slabă a asamblarii.
1. Distanța dintre gură este prea mică
Când spațiul de suprapunere este mai mic decât golul de asamblare, temperatura de încălzire a inelului pistonului crește în timpul funcționării, astfel încât metalul de la suprapunere nu are suficient spațiu pentru expansiune, iar cele două capete ale suprapunerii sunt îndoite și rupte în apropierea se suprapun.
2. Depozit de carbon cu canelură inelă
Arderea slabă, supraîncălzirea peretelui cilindrului pentru a oxida sau arde uleiul de lubrifiere va provoca depuneri serioase de carbon în cilindru. Când depunerile de cocs sunt severe, mișcarea inelului este blocată, iar inelul și peretele cilindrului acționează puternic, iar uleiul răzuit și așchiile metalice sunt amestecate, iar sub acțiunea gazului scurs, se formează un depozit de cocs dur local. format pe capătul inferior al canelurii inelare. Există depozite locale de carbon dur sub inelul pistonului, iar partea superioară este supusă unei presiuni periodice a gazului, determinând ruperea inelului pistonului din cauza oboselii la îndoire.
3. Masă de șlefuire a căptușelii cilindrului
Mișcarea relativă pe termen lung a ansamblului pistonului și a căptușei cilindrului determină uzura căptușei cilindrului și apare o platformă de șlefuit pe partea superioară a căptușei cilindrului. Când pistonul se deplasează până la punctul mort superior, primul inel de piston lovește masa de șlefuit și este lovit și se rupe.
4. Uzura excesivă a canelurii inelare
Suprafața de capăt inferioară a canelurii inelare este înclinată (în formă de trompetă) după uzură excesivă. Când pistonul este aproape de punctul mort superior, presiunea gazului face ca inelul să se lipească de suprafața de capăt inferioară a canelurii inelului înclinat, inelul pistonului este răsucit și deformat, iar canelura inelului pistonului este excesiv de uzată, obosită și ruptă.
5. Inelul pistonului atârnă orificiul de aer
La motoarele diesel în doi timpi, inelul pistonului este adesea prins în măturare, iar orificiul de evacuare provoacă ruperea inelului. Deoarece inelul pistonului are cea mai mare tensiune la partea de deschidere, deformarea termică este mare, iar nervurile dintre porturile de aer de pe căptușeala cilindrului sunt ușor deformate de căldură. Când pistonul se mișcă, inelul se întâlnește cu orificiul de aer și inelul va fi rupt atâta timp cât deschiderea inelului prinde ușor orificiul de aer.
6. Oboseala de dilatare și contracție radială a segmentului pistonului
Când forța elastică a inelului pistonului este insuficientă sau căptușeala cilindrului este uzată excesiv, inelul pistonului și peretele cilindrului nu pot fi strâns atașate, adică etanșeitatea la aer nu poate fi menținută, astfel încât gazul de înaltă presiune să scurgă inelul în canelura inelului. Când pistonul coboară, presiunea gazului în cilindru scade, iar inelul pistonului este scos din canelura inelului. Inelul pistonului se extinde și se contractă radial în mod continuu, provocând oboseală și fractură.
7. Uzura excesivă a inelului de piston face ca rezistența inelului să nu poată îndeplini cerințele și inelul este rupt
Materialele actuale ale segmentelor de piston sunt în cea mai mare parte materiale fragile, cum ar fi fonta cenușie, fonta aliată, fonta ductilă, iar structura internă poate avea porozitate, fisuri sau segregare a componentelor în timpul procesului de turnare, ceea ce poate duce la scăderea rezistenței locale sau la concentrarea tensiunilor. la fisuri, provocând șocuri în timpul lucrului Ruptură sau fractură de oboseală.
8. Uzură gravă a căptușei cilindrului
Uzura în trepte la pozițiile punctului mort superior și inferior cauzează umeri, uzură mare la capătul mare al bielei sau modificări în poziția inițială a punctului mort după repararea capetele mari și mici ale bielei, rezultând un impact și ruperea inel sub acţiunea forţei de inerţie .
9. Problema cooperării între uleiul de lubrifiere și combustibil
Din analiza naturii combustibilului, unii combustibili conțin un conținut mai mare de sulf, cum ar fi combustibilul Reye 1000s. Prin urmare, atunci când combustibilul arde, se produce mai mult SO2 și SO3. Cu toate acestea, SO2 și SO3 sunt gazoase la temperaturi ridicate, iar interacțiunea lor directă cu metalele poate provoca coroziune gazoasă. De asemenea, favorizează întărirea depozitelor de carbon și a depunerilor coloidale, ceea ce crește uzura căptușilor cilindrilor și a segmentelor de piston. În conformitate cu cerințele, atunci când motoarele diesel folosesc combustibili cu conținut ridicat de sulf, trebuie utilizat ulei special de lubrifiere puternic sau alcalin. Dacă motorul principal nu folosește uleiul de cilindru care se potrivește cu combustibilul sau înlocuiește uleiul de cilindru cu ulei de motor. În acest fel, capacitatea uleiului de lubrifiere de a neutraliza acidul generat de combustie este redusă, determinând ca substanța acidă să corodeze mai grav pistonul și inelul pistonului, ducând la ruperea frecventă a segmentului pistonului.
3kg_%E5%89%AF%E6%9C%AC.jpg)
Metoda de tratament de urgență pentru segmentul pistonului spart:
Ruperea inelului pistonului are loc în principal în inelul superior al pistonului, care este adesea expus la temperaturi ridicate și la presiune ridicată, mai ales când suprafața cilindrului este uzată. Dacă inelul se rupe în timpul funcționării, ruptura inelului va zgâria suprafața interioară a cilindrului și va emite un sunet; sau partea inferioară a cilindrului se va supraîncălzi din cauza scurgerii de gaz, care se va scurge apoi în carter și va produce o cantitate mare de ceață de ulei. Pe de altă parte, după ce inelul pistonului este rupt, presiunea de compresie este, de asemenea, redusă, rezultând o ardere slabă și fum negru în gazele de eșapament.
