--- de Aaron Turpen pe 20-mar-2015

Pentru ce sunt celelalte mărci?

Acestea sunt marcajele TDC Below and Above (numite și Înainte și După). Le facem referire ca fiind „stânga” și „dreapta” a marcajului central văzut în timp ce vă îndreptați spre partea din față a motorului (unde se află centura), nu în sensul tradițional de „stânga” fiind partea șoferului, deoarece aceste semne sunt specifice motorul, nu vehiculul.
Semnul de sub centrul mort superior (BTDC) este cel din stânga, iar marcajul ATDC este cel din dreapta. Acestea sunt măsurători de grad și sunt ușor diferite în funcție de motorul în cauză.
Pe un patru cilindri tipic, de exemplu, primul semn este cu 7,5 grade înainte de punctul mort superior, marcajul central este PMS, iar marcajul din dreapta este la 5 grade după punctul mort superior. Din nou, aceste numere de grade se pot schimba în funcție de motorul în cauză.
Când mutați sincronizarea pentru a coincide cu unul dintre celelalte semne, schimbați sincronizarea supapei vehiculului. Dacă se face în concordanță cu blocul motor (semne ale arborelui cotit), aceasta poate produce turații mai mici sau mai mari la capătul de sus sau de jos pentru a produce mai multă putere la diferite turații ale motorului. Mișcând aceste modificări, cantitatea de putere are motorul la capătul inferior (viteze mici) sau la capătul superior (viteze mai mari) pentru curse sau eficiență.




De ce să schimbați alinierea la ATDC sau BTDC?
Când sincronizarea este mutată astfel încât să fie înainte sau după punctul mort superior, se schimbă cât de „deschis” sau „închis” este cilindrul înainte ca amestecurile de combustibil și aer să fie injectate și scânteia să le aprindă. Aceasta, la rândul său, schimbă cât de mult din camera de ardere este disponibilă pentru ardere atunci când este aprinsă, ceea ce modifică cât de mult din cursa pistonului este împinsă de ardere, mai degrabă decât de impulsul motorului. Cu cât cursa este împinsă de ardere mai mult, cu atât motorul va fi mai eficient, dar raportul ardere:deplasare se modifică la diferite rpm.
Ajustându-se la optimizarea low-end sau top-end, mecanicul optează să sacrifice eficiența la un capăt în favoarea celuilalt. În schimb, ajustând direct la TDC, mecanicul se reglează pentru o eficiență medie la toate nivelurile - motiv pentru care motoarele vin din fabrică cu TDC ca punct de sincronizare.

La motoarele mai vechi, schimbarea temporizării la BTDC sau ATDC va însemna înlocuirea distribuitorului cu unul construit pentru acea nouă sincronizare. Unele kituri de adaptoare sunt disponibile pentru unele motoare în care aceste modificări sunt populare, totuși, care permit înlocuirea elementelor distribuitorului și nu a întregii unități. La mașinile mai moderne care folosesc sincronizare electronică, schimbarea la ATDC sau BTDC necesită de obicei doar o „reprogramare computerizată” pentru a schimba momentul aprinderii.