Motores turboalimentados e motores sobrealimentados são atualmente as duas estruturas de sobrealimentação mais utilizadas para motores. As principais funções desses dois superalimentadores são injetar mais ar no cilindro do motor e aumentar a densidade do ar no cilindro do motor. Para melhorar a potência do motor. Vamos dar uma olhada no seguinte:a diferença entre sobrealimentação e turboalimentação:

1. As fontes de energia usadas pelos dois superalimentadores são diferentes;

O superalimentador baseia-se na premissa de não aumentar o volume de exaustão do motor, de forma a melhorar o rendimento da roda motriz. Ele está diretamente conectado à correia da polia do virabrequim do motor e usa a velocidade do motor para acionar as lâminas internas do superalimentador para gerar ar de admissão e enviá-lo para o cilindro para aumentar a potência de saída do motor, ou seja, o o motor gira com o superalimentador.

O turboalimentador usa os gases de escape do motor para empurrar o rotor do lado do escapamento no superalimentador, e o rotor do lado do escapamento e o rotor do lado da admissão são câmaras coaxiais e diferentes. Quando o rotor do lado de exaustão do turbocompressor atinge um certo nível Na velocidade de rotação, ele aciona o rotor do lado de admissão do outro lado, de modo que o rotor do lado de admissão introduz ar externo fresco e é despejado no coletor de admissão após a compressão .

2. O superalimentador é mais eficiente em termos de combustível, não tem histerese, tem boa potência em baixa velocidade e a potência em alta velocidade não funciona;

O superalimentador é acionado pelo motor e é sobrealimentado diretamente, o que consome a potência do motor a qualquer momento. Há também uma perda de potência do superalimentador acionado pela correia, de modo que o superalimentador consome mais combustível.
Em princípio, enquanto o motor estiver funcionando, a sobrealimentação mecânica ocorrerá naturalmente. Quanto maior a rotação do motor, maior será a força de pressurização. Dessa forma, a experiência de aceleração é bastante linear, não muito diferente do motor aspirado e não há atraso.

Além disso, o superalimentador muda com a rotação do motor, para que o motor possa obter boa potência em baixa rotação.
A rotação do motor também é restrita, o carro geral é de até 6,7 mil rpm, portanto, em altas velocidades, a desvantagem da sobrealimentação mecânica é óbvia e será insuficiente.