A parte inferior do bloco de cilindros onde o virabrequim está instalado é chamada de cárter. O cárter é dividido em cárter superior e cárter inferior. O cárter superior e o bloco de cilindros são fundidos como um só corpo. O cárter inferior é usado para armazenar óleo lubrificante e fechar o cárter superior, por isso também é chamado de cárter. O cárter tem muito pouca força e geralmente é estampado em finas placas de aço. A sua forma depende da disposição geral do motor e da capacidade de óleo. Um defletor estabilizador de óleo é instalado no cárter para evitar flutuações excessivas no nível do óleo quando o carro se move. A parte inferior do cárter também é equipada com um bujão de drenagem de óleo, geralmente um ímã permanente é instalado no bujão de drenagem de óleo para absorver lascas de metal no óleo lubrificante e reduzir o desgaste do motor. Uma junta é instalada entre as superfícies de junta dos cárteres superior e inferior para evitar vazamento de óleo.

O cárter é a parte mais importante do motor. Ele suporta a força transmitida pela biela e a converte em torque para emitir através do virabrequim e acionar outros acessórios do motor para funcionarem. O virabrequim está sujeito à ação combinada da força centrífuga da massa rotativa, da força inercial periódica do gás e da força inercial alternativa, de modo que o rolamento curvo está sujeito a cargas de flexão e torção. Portanto, o virabrequim deve ter resistência e rigidez suficientes, e a superfície do munhão deve ser resistente ao desgaste, funcionar uniformemente e ter bom equilíbrio.

O cárter desgastará a superfície de contato entre a extremidade grande da biela e o munhão devido ao óleo sujo e à força irregular do munhão. Se o óleo contiver impurezas grandes e duras, também existe o risco de riscar a superfície do munhão. Se o desgaste for severo, é provável que afete o comprimento do curso do pistão para cima e para baixo, reduza a eficiência da combustão e, naturalmente, reduza a produção de potência. Além disso, o virabrequim também pode causar queimaduras na superfície do munhão devido à lubrificação insuficiente ou óleo muito fino, o que pode afetar o movimento alternativo do pistão em casos graves. Portanto, deve-se utilizar óleo lubrificante de viscosidade adequada e garantir a limpeza do óleo.