O bloco de cilindros do motor a gasolina é dividido em ferro fundido e alumínio fundido. Compare as vantagens e desvantagens do cilindro de alumínio e do cilindro de ferro fundido: 1) Peso

A gravidade específica do alumínio é menor que a do ferro fundido, e o bloco de cilindros de alumínio é muito mais leve sob a premissa de atender aos requisitos de resistência. O motor é leve, o que tem um efeito positivo na distribuição do peso do veículo, e o peso do veículo também é mais leve. Portanto, neste ponto, os cilindros de alumínio dominam.

2) Volume

Pela mesma razão, a gravidade específica do alumínio é pequena e a resistência estrutural do alumínio por unidade de volume é menor que a do ferro fundido, de modo que os cilindros de alumínio são geralmente maiores em volume. O bloco de cilindros do EA113/EA888 tem uma distância centro-cilindro de 88 mm, enquanto a versão existente tem um diâmetro de cilindro de até 82,5 mm. Exceto pelo canal de água de resfriamento, a parede do cilindro é bastante fina. Desta forma, todo o motor é muito compacto e de tamanho pequeno. Cilindros de alumínio são mais difíceis de conseguir esse efeito. Neste ponto, o bloco de cilindros em ferro fundido é dominante. [Suplemento: A resistência à tração do ferro fundido dúctil pode ser superior a 1000 MPa, enquanto a resistência à tração da liga de alumínio 7075 para aviação é de 524 MPa, a densidade do ferro é 7,85 e a densidade do alumínio é 2,7. Portanto, para obter a mesma resistência, o volume da liga de alumínio precisa ser aumentado em cerca de um. Vezes, mas o peso é cerca de 40% mais leve]

3) Resistência e resistência à corrosão

O alumínio reage quimicamente facilmente com a água produzida durante a combustão e sua resistência à corrosão não é tão boa quanto a dos blocos de cilindros de ferro fundido, especialmente para motores superalimentados com temperatura e pressão mais altas. E a conclusão anterior sobre o volume, por outro lado, quando os requisitos de volume do motor são relativamente pequenos, geralmente é difícil atingir a resistência do bloco de cilindros de ferro fundido com bloco de cilindros de alumínio. Portanto, muitos motores altamente sobrealimentados usam blocos de ferro fundido, como (antes da 9ª geração) o 2.0L I4 (4G63) de 286 cv da EVO, que é sempre blocos de ferro fundido. Seu alto limite de modificação também é bem conhecido. Se for usado um cilindro de alumínio, pode não ser fácil. Neste ponto, o bloco de cilindros em ferro fundido é dominante.

4) Custo

O custo é naturalmente que o cilindro de alumínio é mais caro e não há o que explicar. Neste ponto, o bloco de cilindros em ferro fundido é dominante.

5) Resistência à explosão e dissipação de calor

O alumínio conduz o calor mais rapidamente, por isso tem um bom desempenho de refrigeração, o que pode ajudar o motor a reduzir a probabilidade de combustão anormal. Na mesma taxa de compressão, os motores com cilindros de alumínio podem usar gasolina de qualidade inferior aos motores com cilindros de ferro fundido. Neste ponto, o bloco de cilindros de alumínio é dominante.

6) Coeficiente de atrito

Para reduzir a inércia das peças alternativas e aumentar a velocidade de rotação e a velocidade de resposta, a maioria dos pistões usa liga de alumínio como material. Se a parede do cilindro também for de alumínio, o coeficiente de atrito entre o alumínio e o alumínio é relativamente grande, o que afeta muito o desempenho do motor. O ferro fundido não apresenta esse problema. Neste ponto, os blocos de cilindros de ferro fundido dominam. [Suplemento: alguns motores chamados "todos em alumínio" também usam camisas de cilindro em ferro fundido] para concluir:

Vantagens do alumínio: peso leve, boa dissipação de calor;
Vantagens do ferro: barato e durável.