O ruído anormal no cilindro do motor pode ser resumido como o som de batida do pistão, batida do pino do pistão, batida da parte superior do pistão na cabeça do cilindro, batida da parte superior do pistão, batida do anel do pistão, batida da válvula e batida do cilindro.

O som anormal da parte do anel do pistão inclui principalmente o som de percussão metálica do anel do pistão, o som de vazamento de ar do anel do pistão e o som anormal causado pelo depósito excessivo de carbono.

(1) O som de batida de metal do anel do pistão. Após um longo período de funcionamento do motor, a parede do cilindro se desgasta, mas o local onde a parte superior da parede do cilindro não entra em contato com o anel do pistão quase mantém a forma e o tamanho geométricos originais, o que cria um degrau na parede do cilindro. Se a junta do cabeçote antiga for usada ou a nova junta de reposição for muito fina, o anel do pistão de trabalho colidirá com os degraus da parede do cilindro, produzindo um som metálico abafado. Se a rotação do motor aumentar, o ruído anormal aumentará proporcionalmente. Além disso, se o anel do pistão estiver quebrado ou a folga entre o anel do pistão e a ranhura do anel for muito grande, também causará um som alto de batida.

(2) O som de vazamento de ar do anel do pistão. A força elástica do anel do pistão é enfraquecida, a folga de abertura é muito grande ou as aberturas se sobrepõem e a parede do cilindro tem ranhuras, etc., fará com que o anel do pistão vaze. O método de diagnóstico consiste em desligar o motor quando a temperatura da água do motor atingir 80°C ou superior. Neste momento, injete um pouco de óleo de motor novo e limpo no cilindro e, em seguida, reinicie o motor após agitar o virabrequim algumas vezes. Se isso ocorrer, pode-se concluir que o anel do pistão está vazando.

(3) Som anormal de depósito excessivo de carbono. Quando há muito depósito de carbono, o ruído anormal do cilindro é um som agudo. Como o depósito de carbono é vermelho, o motor apresenta sintomas de ignição prematura e não é fácil parar. A formação de depósitos de carbono no anel do pistão deve-se principalmente à falta de vedação estanque entre o anel do pistão e a parede do cilindro, à folga de abertura excessiva, à instalação reversa do anel do pistão, à sobreposição das portas do anel, etc., fazendo com que o óleo lubrificante canalize para cima e o gás de alta temperatura e alta pressão canalize para baixo. A parte do anel queima, causando depósitos de carbono e até grudando no anel do pistão, o que faz com que o anel do pistão perca a elasticidade e o efeito de vedação. Geralmente, esta falha pode ser eliminada após a substituição do anel do pistão por uma especificação adequada.