A cabeça do cilindro é um importante componente estrutural do motor. O orifício principal de passagem de óleo é uma parte importante da cabeça do cilindro. Se o orifício principal de passagem de óleo tiver rebarbas, as rebarbas bloquearão o tucho hidráulico à medida que o óleo entrar no orifício HVA, causando sua falha. , O que por sua vez faz com que a válvula do cabeçote não consiga fechar, fazendo com que o bloco de cilindros fique sem cilindros. Portanto, é necessário garantir que não permaneçam rebarbas no orifício principal de passagem de óleo.

Causas de rebarbas nos orifícios de óleo do cabeçote:

O processo de perfuração do orifício de passagem de óleo da peça do cabeçote do cilindro é essencialmente o processo de deslizamento por cisalhamento produzido pela broca da ferramenta que comprime a peça. Devido à estrutura e ao layout da própria passagem de óleo, são formadas bordas, cantos e cantos na interseção de duas ou mais passagens de óleo. A borda apresentará grande deformação plástica, a broca e a peça terão um processo de separação na interseção, o que é muito fácil de produzir rebarbas.

Os principais efeitos das rebarbas do orifício de óleo da cabeça do cilindro são:

1. Afeta a precisão dimensional da peça de trabalho;
2. Afetar ou interferir na precisão da medição da peça;
3. As rebarbas caem durante o processamento ou transporte, o que prejudica a limpeza das peças;
4. Durante o processo de instalação, a rebarba cai e há risco de arranhões e cortes;
5.Durante o processamento posterior, a rebarba cai e provoca a perda da peça (parte negativa), o que faz com que a peça seja sucateada;
6. A rebarba cai e a rebarba cai entre a árvore de cames e a tampa da árvore de cames, resultando num desgaste anormal da árvore de cames e da tampa da árvore de cames ou mesmo no bloqueio da árvore de cames;
7. A rebarba cai no mecanismo VVT e faz com que o mecanismo emperre e falhe;
8. Afeta o efeito da lubrificação, afetando assim o desempenho do motor.