O curso de trabalho do motor diesel é completado por cada cilindro, por sua vez, de modo que a força que atua no virabrequim também é intermitente e desequilibrada. Para transmitir essas forças suavemente, a rotação do próprio virabrequim deve ser estável. Para torná-lo estável, o virabrequim deve estar equilibrado. O virabrequim está relacionado à disposição do número de cilindros.

Para virabrequins de motores diesel de três, quatro, cinco e sete cilindros, são necessários pesos de equilíbrio para fazer com que o virabrequim obtenha o peso de equilíbrio. O tamanho e a forma do peso de equilíbrio são calculados durante o projeto. A maioria dos pesos de equilíbrio dos virabrequins são conectados ao virabrequim durante o forjamento ou fundição. Em um. No entanto, o peso de equilíbrio de alguns motores diesel é aparafusado ao virabrequim. Devido ao volume relativamente grande deste tipo de bloco de equilíbrio, a fixação com parafusos é frequentemente utilizada quando o espaço de instalação é insuficiente.

Para um motor diesel vertical de seis cilindros com ângulo de manivela de 120, o efeito de equilíbrio é relativamente bom. Parece que não há necessidade de instalar peso de equilíbrio. No entanto, este equilíbrio é o resultado da força de inércia no virabrequim ou no bloco de cilindros. Já no motor diesel, ainda existe muita força inercial, o que às vezes faz com que o mancal principal fique sobrecarregado ou vibre o bloco de cilindros.

Para evitar tais falhas, cada parte do virabrequim possui uma grande força inercial, portanto ainda existe um bloco de equilíbrio. Para pesos de equilíbrio fixados com parafusos, quando o virabrequim precisar ser retificado, os pesos de equilíbrio devem ser removidos e marcados para evitar que a instalação incorreta quebre a balança durante a reinstalação.