A determinação das seguintes formas de atrito é de grande importância para o estudo das características de atrito de óleos marítimos sob combustível com baixo teor de enxofre e condições de baixa carga, buscando soluções para reduzir o desgaste e prolongar a vida útil dos componentes do motor. As seguintes formas de desgaste ocorrem principalmente nas áreas de lubrificação mista e lubrificação limite, ao melhorar a proporção de aditivos, o desgaste antimecânico e a capacidade de desgaste anticorrosivo do lubrificante podem ser melhorados e a vida útil das peças mecânicas pode ser melhorada. estendido na operação real.

A partir da análise das causas básicas de desgaste, a parte "camisa do cilindro-anel do pistão" do motor marítimo inclui as seguintes quatro formas típicas de desgaste:

(1) O desgaste por fadiga é um fenômeno no qual a superfície de atrito produz grande deformação e tensão na área de contato, forma rachaduras e é destruída. O desgaste por fadiga pertence à perda por atrito de peças mecânicas dentro da faixa normal;

(2) O desgaste abrasivo é um fenômeno no qual partículas duras causam abrasões e derramamento de materiais superficiais na superfície do par de atrito em movimento relativo. O desgaste abrasivo excessivo polirá a parede do cilindro do motor e fará com que o lubrificante seja difícil de se formar de forma estável na superfície da parede do cilindro. A película de óleo, que causa maior desgaste, o alumínio e o silício no combustível são os principais causadores do desgaste abrasivo;

(3) O desgaste adesivo é causado pelo aumento da pressão externa ou pela falha do meio lubrificante, a superfície “adesiva” do par de fricção. O desgaste adesivo é um tipo de desgaste muito grave que fará com que o revestimento de material especial na superfície da camisa do cilindro se descasque, causando sérios danos ao funcionamento normal do motor;

(4) O desgaste por corrosão é o fenômeno da perda de material causada pela reação química ou eletroquímica entre o material da superfície e o meio circundante durante o movimento relativo da superfície do par de atrito, e a perda de material causada pela ação mecânica. No caso de corrosão e desgaste severos, o material da superfície da parede do cilindro irá descascar e, mesmo quando a superfície do par de fricção for relativamente movida, o revestimento da superfície perderá as características originais do material e será gravemente danificado.