A escolha técnica do trem de válvulas determina as características gerais do projeto do motor e tem um impacto significativo na sua construção. A maior parte do mecanismo de transmissão de distribuição de gás do motor de carro adota dois tipos de transmissão de correia dentada e tecnologia de transmissão por corrente. A seleção do mecanismo de transmissão de válvula mais adequado para uma aplicação específica deve ser baseada na avaliação das especificações alvo no nível do sistema do motor e na consideração abrangente da perda por atrito, resistência à fadiga, manutenção e mudanças no sincronismo da válvula ao longo da vida útil. , desempenho dinâmico, características acústicas, qualidade, espaço de instalação e custos de fabricação e outros fatores.
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O mecanismo de distribuição de gás afeta diretamente o consumo de combustível do motor através de sua perda por atrito, de modo que o projeto de baixo atrito do mecanismo de distribuição de gás está se tornando cada vez mais importante. Comparada com a corrente de bucha e a corrente de rolos, a corrente dentada apresenta maiores defeitos de atrito.
Quando o comprimento do motor deve ser o mais curto, a transmissão por corrente é melhor que a transmissão por correia; a maioria dos motores a gasolina e alguns motores a diesel usam ajustadores hidráulicos de fase do eixo de comando, e acionamento por corrente e acionamento por correia úmida são esquemas de acionamento de distribuição de gás mais econômicos. A transmissão por correia pode atingir uma alta precisão de sincronização das válvulas ao longo da vida útil, o que se tornará cada vez mais importante para futuras emissões de escape e consumo de combustível. Devido à pressão de injeção cada vez mais alta, o torque da bomba injetora de combustível é muito importante para a correia e a corrente. A vida útil é decisiva.
Para atingir o melhor nível de NVH, atrito e desempenho dinâmico, é necessário projetar e otimizar cuidadosamente a forma da curva da correia, mas não tem nada a ver com o tipo de transmissão da válvula, portanto continuará a haver tensão entre transmissão por correia e competição por transmissão por corrente.
