A contínua depressão da economia global, os elevados preços do petróleo e a melhoria contínua dos padrões para a redução das emissões de gases com efeito de estufa forçaram as companhias marítimas a reduzir a carga dos motores principais para reduzir custos. Para motores diesel de velocidade variável, se a carga (velocidade de rotação) for reduzida, embora a taxa de consumo de combustível seja reduzida, ela se desviará da condição ideal de trabalho do projeto. Por um lado, a má combustão do combustível, os depósitos de carbono nos pistões e anéis do pistão reduzirão a eficiência térmica e, por outro lado, a má lubrificação agravará vários O desgaste do par de fricção aumenta o fator inseguro. Por segurança e para melhorar a eficiência térmica do motor diesel em baixa carga, tome as seguintes medidas quando a estrutura dos componentes originais permanecer inalterada.
A carga do motor principal é reduzida, a quantidade de injeção de combustível de cada ciclo de trabalho é reduzida, os produtos ácidos correspondentes são reduzidos e o óleo do cilindro necessário para cada ciclo de trabalho é reduzido. A quantidade de injeção de óleo do cilindro (o número base total TBN permanece inalterado) é adequadamente reduzida, o que economiza óleo do cilindro. , sem afetar a lubrificação normal, mas também reduzir a coqueificação e os depósitos de carbono na câmara de combustão, de modo a reduzir o desgaste abrasivo entre o anel do pistão e a camisa do cilindro.
Quanto é apropriado reduzir a quantidade de injeção de óleo no cilindro?
Deve basear-se em cálculos teóricos e inspeções práticas:
●Cálculo Teórico——Calcule e determine a quantidade de combustível injetado no cilindro de acordo com a taxa de redução da quantidade de injeção de combustível por rotação do motor principal (chamada "regulação de carga").
Supondo que o volume de injeção de óleo na condição de trabalho de calibração seja Ab, o volume de injeção de óleo A = 60% Ab para o motor principal reduzir a carga e operar a 60% da carga de calibração.
●Constatações da inspeção real – coque, desgaste, óleo residual do cilindro, etc. na superfície da parede da camisa do cilindro e do anel do pistão.
O resultado final do ajuste deve ser ligeiramente superior ao valor teórico do cálculo (devido a outros fatores desfavoráveis) e não inferior a 40% do volume calibrado de injeção de óleo.
A quantidade de injeção de óleo no cilindro deve ser reduzida várias vezes.
Cada vez que você ajustar, verifique após funcionar por um período de tempo para determinar o melhor valor.
