O motor L6 possui 6 cilindros dispostos em linha reta, portanto, necessita apenas de um cabeçote e um conjunto de árvores de cames duplas no cabeçote. Não importa naquela época ou agora, a simplicidade é realmente excelente!

Além disso, devido às características do método de arranjo, o motor L6 pode fazer com que as vibrações geradas pelos pistões se cancelem, podendo funcionar suavemente em alta velocidade sem eixo de equilíbrio. Ao mesmo tempo, a sequência de ignição dos cilindros do motor L6 é simétrica, como 1-6, 2-5, 3-4 é o cilindro síncrono correspondente, o que é bom para a supressão da inércia. Resumindo, o motor L6 tem uma vantagem de condução natural e natural! Comparado com o motor V6, ele é mais longo e seu inline é tanto seus pontos fortes quanto suas “desvantagens”.

Imagine que se o motor como um todo for longo, o compartimento do motor do veículo também deverá ser longo o suficiente. Se você não acredita, dê uma olhada no modelo de seis cilindros em linha. A proporção do corpo é diferente? Por exemplo, o BMW Série 5 540Li está equipado com um motor de seis cilindros em linha de codinome B58B30A. Não é difícil ver de lado que o cabeçote da Série 5 é mais longo que o modelo geral do motor transversal.