Caminhos diversificados de eletrificação do trem de força

Entende-se que, com a melhoria contínua da tecnologia automóvel de poupança de energia, o actual consumo médio de combustível dos novos automóveis de passageiros na China continua a diminuir e está próximo do valor alvo de 5L por 100 quilómetros em 2020. Actualmente, um um grande número de altas taxas de compressão (12-13) + ciclo Miller foram aplicados. + Acessórios de deslocamento variável + tecnologia de baixo atrito e outras tecnologias avançadas de economia de energia, a eficiência térmica dos motores a gasolina está gradualmente se aproximando do nível avançado internacional de 40%; a proporção de transmissões automáticas atingiu mais de 70%, 7DCT e 8AT alcançaram produção em massa; CVT, CVT180, CVT250 sucessivamente Produção em massa.

Contudo, enfrentando o futuro com normas de emissões mais rigorosas, ainda é difícil cumprir as normas simplesmente para melhorar a eficiência térmica dos motores a gasolina. Wang Binggang, líder do Grupo Nacional de Especialistas em Projetos de Inovação em Veículos de Nova Energia, disse em entrevista à Gasgoo que, tendo em vista as condições nacionais do meu país, tecnologias automotivas diversificadas e tipos de energia são mais adequados. Ao desenvolver a eletrificação dos veículos, é necessário atribuir importância ao desenvolvimento dos veículos tradicionais. Transformação. Portanto, o grupo de especialistas concordou que nos próximos 15 anos, os carros tradicionais chineses serão totalmente transformados em modelos híbridos.

Tecnologias-chave para uma eletrificação mais eficiente do grupo motopropulsor

Como fornecedora de soluções abrangentes para eletrificação de grupos motopropulsores, a SAIC Transmission desenvolveu uma ponte elétrica de alta velocidade e profundamente integrada. De acordo com Lu Jibo, diretor técnico prospectivo da Shanghai Automotive Transmission Co., Ltd., esta é uma ponte de acionamento três em um que realiza a profunda integração de motores síncronos de ímã permanente de alta velocidade e alta velocidade e alta Integração MCU do controlador de desempenho. A velocidade máxima do motor de acionamento pode chegar a 16.000 rpm; o redutor foi projetado e desenvolvido de acordo com os requisitos da Volkswagen alemã MEB. A potência máxima pode chegar a 165KW, o torque máximo é 300Nm e o torque na extremidade da roda chega a 3900Nm. Ao mesmo tempo, o motor de acionamento é dividido em alta e baixa potência. Versão, o redutor pode usar diferentes relações de velocidade, podendo ser usado em diversos modelos, como SUVs e carros.

Perspectivas potenciais de mercado para eletrificação de grupos motopropulsores

Para o powertrain, embora haja muitos desafios no caminho para a eletrificação, este mercado com grande potencial de desenvolvimento ainda é digno do desejo de todos.

Os últimos dados de vendas mostram que, em outubro de 2020, as vendas grossistas de veículos de passageiros novos de energia ultrapassaram 144.000, um aumento anual de 119,8% e um aumento mensal de 15,9%. Com a evidente recuperação do mercado de veículos de novas energias, todo o mercado de veículos de passageiros começou a se recuperar. “Analisamos todos os dados de seguros e vendas de terminais. Desde julho, a taxa de crescimento de todo o mercado está acima de 100%, o que reflete que o novo mercado de energia impulsionou o crescimento das vendas globais.”

Duan Zhihui, o Centro Nacional de Inovação em Tecnologia de Veículos de Nova Energia, que há muito aderiu à pesquisa e desenvolvimento de sistemas de energia híbridos, ainda expressou suas opiniões otimistas sobre o mercado de energia híbrida. Entende-se que existem atualmente mais de 90 tipos de sistemas híbridos no país e no exterior, entre os quais os mais convencionais são divisão de energia, série e paralelo, e P2 ou P2.5. Estas três tecnologias têm as suas próprias vantagens e desvantagens. “Quando as empresas estão desenvolvendo vigorosamente tecnologia híbrida, não se deixe enganar por um conceito errado e escolha um caminho não tão bom”. Duan Zhihui apelou.