Em primeiro lugar, o anel de ar. O anel de gás entra em contato direto com o gás combustível com alta temperatura e alta pressão, e a temperatura é extremamente alta durante a operação. O gás combustível de alta temperatura e alta pressão entra na ranhura do anel do pistão a partir do espaço entre a parede do cilindro e o pistão e encontra o óleo do motor trazido pela ação de bombeamento do anel do pistão, o que fará com que o óleo coque e solidificar; além disso, quando o motor para, a última injeção O combustível injetado na câmara de combustão não é queimado e, sob a ação da alta temperatura residual do pistão, ele também irá coquear e solidificar, e eventualmente depósitos de carbono serão formados e depositado na ranhura do anel do pistão. Este é o princípio de formação da deposição de carbono em anéis de gás. Somente no anel de ar, o óleo do motor trazido pela ação de bombeamento do anel do pistão é muito pequeno, e a maior parte é depósito de carbono depositado pela combustão incompleta da gasolina. Ou seja, a maior parte dos depósitos de carbono depositados no anel de gás são causados ​​pela gasolina, e a qualidade e o estado de combustão da gasolina afetam diretamente a quantidade e a natureza dos depósitos de carbono.

O anel do pistão se move constantemente para cima e para baixo na ranhura do anel do pistão e o cilindro não é absolutamente circular. O pistão alterna para cima e para baixo no cilindro e o anel do pistão é constantemente comprimido e esticado. Os depósitos de carbono, sendo constantemente comprimidos, não podem ser retidos, apenas os depósitos de carbono na lacuna posterior podem permanecer. Em outras palavras, os depósitos de carbono são deixados apenas em um lado do anel de ar, e é impossível travar o anel de ar até a morte, e é impossível fazer com que o motor queime óleo. Ao mesmo tempo, os depósitos de carbono são depositados na folga traseira, o que reduz objetivamente a folga traseira, mas pode fortalecer a vedação e reduzir o efeito de bombeamento.