Uma vez que o rolamento do virabrequim do motor falhe, isso afetará diretamente o estado técnico do motor. Portanto, deve-se prestar atenção à falha do rolamento. As falhas comuns do rolamento são agora analisadas da seguinte forma: 1. Há uma lacuna entre o movimento dos anéis interno e externo do rolamento e o desgaste das peças correspondentes

①. O anel externo do rolamento se move. Para facilitar a desmontagem e montagem, o anel externo do rolamento adota um ajuste transicional com o furo da sede. A interferência máxima do anel externo do rolamento dianteiro é de 0,035 mm e a folga máxima é de 0,013 mm. A interferência máxima do anel externo do rolamento traseiro é de 0,016 mm e a folga máxima é de 0,06 mm. Durante a montagem, o furo da sede deve ser medido, e sua interferência ou folga não deve exceder a faixa acima, caso contrário, o furo da sede deve ser reparado.

②. O anel interno do rolamento se move. O anel interno do rolamento adota um ajuste de interferência com o munhão. A interferência máxima do diâmetro interno do rolamento dianteiro é de 0,055 mm e a interferência mínima é de 0,012 mm. A interferência máxima do diâmetro interno do rolamento traseiro é de 0,046 mm e a interferência mínima é de 0,003 mm. Do ponto de vista da coordenação acima, se o rolamento tiver sido desmontado e montado várias vezes, pode haver uma folga entre o anel interno do rolamento e o munhão, o munhão deve ser reparado antes de poder ser aplicado.

Quando o ajuste entre o rolamento e o eixo está frouxo, alguns trabalhadores de manutenção usam relevo ou perfuração na superfície do eixo solto para afofar a superfície do eixo na tentativa de obter uma superfície de ajuste firme. Isso não apenas destrói a forma geométrica da superfície do eixo, faz com que o rolamento não obtenha a posição central correta durante a instalação e distorce, mas também a parte fofa acabará sendo achatada e se tornará um ajuste frouxo. O método de manutenção correto é primeiro lixar e reparar o munhão e depois escovar ou borrifar o munhão.

2. A gaiola do rolamento está desgastada, deformada ou quebrada

①. Ao montar os anéis interno e externo do rolamento, devido à grande quantidade de interferência, as esferas do rolamento ficam presas no anel da sede e a gaiola do rolamento é facilmente comprimida durante a operação. Portanto, a medição deve ser realizada durante a montagem para garantir a interferência padrão.

②. A lubrificação do mancal do virabrequim é do tipo splash. Quando o rolamento carece ou não possui óleo lubrificante, principalmente quando a carga que atua sobre o rolamento é grande, a temperatura do rolamento aumenta. Em geral, a temperatura do anel interno do rolamento é cerca de 10°C mais alta que a do anel externo. Como a expansão térmica dos anéis interno e externo é diferente, a folga entre a esfera e a pista desaparece e é provável que a gaiola se comprima quando o rolamento estiver funcionando. Portanto, ao instalar o rolamento, óleo lubrificante limpo deve ser aplicado na pista para evitar que o óleo lubrificante respingue e cause atrito seco.

3. A pista do rolamento e o descascamento da superfície do elemento rolante

①. Descamação causada por carga de impacto e estresse alternado. Os elementos rolantes do rolamento e as pistas dos anéis interno e externo estão todos sujeitos a cargas pulsantes cíclicas, resultando em tensões de contato que mudam ciclicamente. Quando o número de ciclos de tensão atinge um determinado valor, ocorre fragmentação por fadiga nas superfícies de trabalho dos elementos rolantes ou nas pistas dos anéis interno e externo. Se a carga do rolamento for muito grande, a fadiga aumentará. Além disso, se o rolamento for instalado incorretamente e o eixo estiver torto, a pista poderá se soltar. O volante e a polia do motor são equipados com contrapesos, e o momento de inércia rotacional produzido é equilibrado com o momento de inércia rotacional produzido pela parte rotativa do motor. Se o momento de inércia gerado não for equilibrado, o motor vibrará fortemente após o incêndio, o que aumentará o número de tensões alternadas e ciclos de tensão, fazendo com que as superfícies da pista e dos elementos rolantes se descasquem prematuramente.

Para evitar lascas na superfície da pista e dos elementos rolantes, carga adicional e vibração indevida devem ser evitadas durante o uso, o acelerador e a velocidade devem ser usados ​​razoavelmente durante a operação para evitar que o trator bata, e os parafusos da carroceria fixa devem ser verificado frequentemente para evitar afrouxamento.

②. Como as partículas duras externas caem na superfície correspondente da carcaça ou entre a superfície correspondente do eixo e do anel, o formato da pista fica distorcido. O elemento rolante exerce a maior pressão aqui, resultando em rápido desgaste e descascamento do metal da pista do anel. O rolamento é uma peça muito precisa e muito sensível a corpos estranhos. No processo de manutenção, use um pano de limpeza limpo e que não solte fiapos. O pano do limpador não deve ser substituído por fio de algodão velho, pois as pontas do fio de algodão velho se misturam facilmente ao óleo lubrificante e entram no rolamento, o que é muito prejudicial. Antes da montagem, limpe completamente o munhão, o orifício da sede e as superfícies dos anéis interno e externo do rolamento para evitar que sujeira entre na superfície de contato.

③. Danos causados ​​por danos na pista durante a instalação. Se durante a instalação a pressão aplicada for transmitida através do anel externo e da esfera de aço, inevitavelmente causará furos na parte onde a pista do anel entra em contato com a esfera de aço. O rolamento se soltou e se desfez em pouco tempo. Portanto, ferramentas especiais devem ser usadas durante a desmontagem, e as peças que suportam força devem estar corretas e uniformes.

4. A folga radial e axial do rolamento aumenta

As folgas radiais e axiais dos rolamentos aumentam, exceto atrito seco e atrito excessivo e desgaste durante a partida. É causado principalmente pelo atrito entre as partículas metálicas na superfície das peças e a areia, poeira e sujeira do óleo lubrificante nos corpos rolantes e pistas.

O rolamento teve um aumento significativo na folga entre o anel e os elementos rolantes devido ao desgaste abrasivo, uma superfície fosca foi formada na pista e apareceram marcas de arranhões irregulares. O método de prevenção é substituir o óleo lubrificante na hora certa, e o orifício de lubrificação deve ser hermético para evitar a entrada de sujeira.​