A corrosão a baixa temperatura é o dióxido de enxofre e o trióxido de enxofre gerados pelo enxofre no combustível durante o processo de combustão no cilindro, ambos gases, que se combinam com a água para gerar ácido hiposulfúrico e ácido sulfúrico (quando a temperatura da parede do cilindro é inferior ao seu ponto de orvalho), formando assim corrosão a baixa temperatura. .

Quando o número de base total do óleo do cilindro for muito baixo, depósitos semelhantes a tinta aparecerão na superfície da camisa do cilindro entre cada ponto de injeção de óleo, e a superfície da camisa do cilindro sob a substância semelhante à tinta será escurecida pela corrosão . Quando são utilizadas camisas de cilindro cromadas, manchas brancas (sulfato de cromo) aparecerão nas áreas corroídas.

Os fatores que afetam a corrosão em baixa temperatura são o teor de enxofre no óleo combustível, o valor alcalino e a taxa de injeção de óleo no óleo do cilindro e o teor de água do gás de exaustão. O teor de umidade do ar de exaustão está relacionado à umidade do ar e à temperatura do ar de exaustão.

Quando o navio navegar em área marítima de alta umidade, preste atenção para verificar a descarga da água condensada do refrigerador de ar.

A configuração da temperatura de bombeamento possui dualidade. A temperatura mais baixa pode desempenhar o papel de eliminação de "resfriamento a seco", a umidade relativa do ar de eliminação diminuirá e a potência do motor principal aumentará; entretanto, a baixa temperatura do ar de exaustão afetará a temperatura da parede do cilindro. Uma vez que a temperatura da parede do cilindro for inferior ao ponto de orvalho, ocorrerá corrosão em baixa temperatura quando o valor base da película de óleo do cilindro na parede do cilindro for insuficiente.

É mencionado na circular de serviço do motor principal que quando o motor principal estiver funcionando com carga baixa, é recomendado aumentar adequadamente a temperatura de eliminação para evitar corrosão em baixa temperatura.

Para aumentar a temperatura da água de resfriamento da camisa do cilindro do motor principal para reduzir a corrosão em baixa temperatura, a MAN usou o sistema LCDL para aumentar a água de resfriamento da camisa do cilindro do motor principal para 120 °C para evitar corrosão em baixa temperatura.