1. Falha no derretimento do rolamento do virabrequim

Quando o rolamento do virabrequim derrete, o desempenho do motor após a ocorrência da falha é: o som de metal forte e contundente será emitido pelo rolamento principal derretido. Se todos os rolamentos estiverem derretidos ou soltos, haverá um som claro de “dang, pang”. A causa do fracasso

(1) A pressão do óleo lubrificante é insuficiente, o óleo lubrificante não pode ser espremido entre o eixo e o rolamento, de modo que o eixo e o rolamento ficam em um estado de fricção semi-seco ou seco, o que faz com que a temperatura do rolamento suba e a liga antifricção derrete.

(2) A passagem do óleo lubrificante, o coletor de óleo, o filtro de óleo, etc. estão bloqueados por sujeira e a válvula de desvio no filtro não pode ser aberta (a pré-carga da mola da válvula é muito grande ou a mola e a válvula esférica estão presas por sujeira, etc.), causou interrupção no fornecimento de óleo lubrificante.

(3) A folga entre o eixo e o rolamento é muito pequena para formar uma película de óleo; o rolamento é muito curto e não interfere no furo da carcaça do mancal, fazendo com que o rolamento gire no furo da carcaça, bloqueando o orifício de passagem de óleo no furo da carcaça do mancal e interrompendo o fornecimento de óleo lubrificante.

(4) A circularidade do munhão do virabrequim é muito baixa. Durante o processo de lubrificação, é difícil formar uma certa película de óleo porque o munhão não é redondo (a folga do rolamento às vezes é grande e às vezes pequena, e a película de óleo às vezes é espessa e às vezes fina), resultando em lubrificação deficiente.

(5) Deformação do corpo ou erro de processamento do rolamento, ou flexão do virabrequim, etc., fazem com que as linhas centrais de cada rolamento principal não coincidam, fazendo com que a espessura da película de óleo de cada rolamento seja irregular quando o virabrequim gira, e até mesmo se torne um atrito seco estado para derreter o rolamento.

(6) A quantidade de óleo lubrificante no cárter é insuficiente e a temperatura do óleo está muito alta, ou o óleo lubrificante é diluído em água ou gasolina, ou é usado óleo lubrificante de qualidade inferior ou marca inconsistente.

(7) Mau ajuste entre a parte traseira do rolamento e o orifício da sede do rolamento ou revestimento de cobre, etc., resultando em má dissipação de calor.

(8) O excesso de velocidade instantâneo do motor, como o “aceleração” do motor diesel, também é um dos motivos da queima dos mancais.

Métodos de prevenção de falhas e solução de problemas

(1) Antes de instalar o conjunto do motor, preste atenção à limpeza e inspeção da passagem do óleo lubrificante (lave com água ou ar em alta pressão), elimine os detritos que bloqueiam o coletor do filtro e reforce a manutenção do filtro grosso para evitar o elemento do filtro contra entupimento e a válvula de desvio invalidada.

(2) O motorista deve observar a temperatura do motor e a pressão do óleo lubrificante a qualquer momento e verificar se há ruídos anormais no motor; verifique a quantidade e a qualidade do óleo lubrificante antes de sair do veículo.

(3) Melhorar a qualidade da manutenção do motor e fortalecer a inspeção pré-reparo de peças básicas.

(4) A raspagem do mancal principal do virabrequim deve tornar concêntrico o centro de cada furo da carcaça do mancal principal. No caso de pequenos desvios e reparos ávidos, pode-se utilizar o método de raspagem para corrigir primeiro a linha horizontal. A operação de raspagem está relacionada ao rolamento da biela. É quase a mesma coisa.

2. O rolamento principal do virabrequim faz barulho

O desempenho do motor após o ruído do mancal do virabrequim é causado pelo impacto do munhão principal do virabrequim e do mancal. Quando o rolamento principal derrete ou cai, o motor vibrará fortemente quando o pedal do acelerador for pressionado profundamente. O rolamento principal está desgastado e a folga radial é muito grande, e haverá um som de batida forte e surdo. Quanto maior a rotação do motor, mais alto será o som, e o som aumenta com o aumento da carga. A causa do fracasso

(1) Rolamentos e munhões estão muito desgastados; os parafusos de fixação da tampa do mancal não estão bem travados e afrouxados, o que torna a folga correspondente entre o virabrequim e o mancal muito grande, e os dois emitem um som quando colidem.

(2) A liga do rolamento derrete ou cai; o rolamento é muito longo e a interferência é muito grande, fazendo com que o rolamento quebre, ou o rolamento é muito curto para ficar mal posicionado e solto no orifício da carcaça do rolamento, fazendo com que os dois colidam.

Métodos de prevenção de falhas e solução de problemas

(1) Melhorar a qualidade da manutenção do motor. Os parafusos de fixação da tampa do mancal devem ser apertados e travados. O rolamento não deve ser muito longo ou muito curto para garantir uma certa interferência.

(2) O grau de lubrificante utilizado deve ser correto, nenhum lubrificante inferior deve ser usado e a temperatura e pressão adequadas do lubrificante devem ser mantidas.

(3) Mantenha um bom estado de funcionamento do sistema de lubrificação, substitua o óleo lubrificante em tempo hábil e faça a manutenção frequente do filtro de óleo lubrificante.

(4) Ao dirigir, o motorista deve prestar atenção à mudança na pressão do óleo e verificar rapidamente se alguma resposta anormal foi encontrada. Quando a folga do rolamento for alta, a folga do rolamento deve ser ajustada. Se não puder ser ajustado, o rolamento pode ser substituído e raspado. Quando a cilindricidade do munhão do virabrequim exceder o limite de serviço, o munhão do virabrequim deverá ser polido e o rolamento deverá ser selecionado novamente.