A quebra do anel do pistão é uma das formas comuns de danos aos anéis do pistão. Geralmente, os anéis do pistão da primeira e da segunda vias são propensos a quebrar e as peças quebradas estão principalmente próximas da sobreposição. O anel do pistão pode estar quebrado em vários pedaços, ou pode estar quebrado ou até mesmo faltando. O anel do pistão quebrado aumentará o desgaste do cilindro. O anel quebrado do motor diesel de dois tempos pode ser soprado no tubo de escape ou na caixa de limpeza, ou mesmo na extremidade do turbocompressor para danificar as pás da turbina, causando acidentes graves. Hoje vou levar você para ver qual é o motivo do anel do pistão quebrado ~
Causas comuns de anéis de pistão quebrados:
Existem muitas razões para o anel do pistão quebrado. Além de defeitos de material e baixa qualidade de processamento, isso é causado principalmente por má manutenção e gerenciamento durante o uso e baixa qualidade de montagem.
1. O espaço entre a boca é muito pequeno
Quando a folga de sobreposição é menor que a folga de montagem, a temperatura de aquecimento do anel do pistão aumenta durante a operação, de modo que o metal na sobreposição não tem espaço suficiente para expansão, e as duas extremidades da sobreposição são dobradas e quebradas perto do sobreposição.
2. Depósito de carbono com ranhura em anel
A combustão deficiente e o superaquecimento da parede do cilindro para oxidar ou queimar o óleo lubrificante causarão sérios depósitos de carbono no cilindro. Quando os depósitos de coque são severos, o movimento do anel é bloqueado, e o anel e a parede do cilindro agem fortemente, e o óleo raspado e as aparas de metal são misturados, e sob a ação do gás vazando, um depósito local de coque duro é formado na extremidade inferior da ranhura do anel. Existem depósitos locais de carbono duro sob o anel do pistão, e a parte superior é submetida à pressão periódica do gás, fazendo com que o anel do pistão se quebre devido à fadiga por flexão.
3. Mesa de retificação de camisa de cilindro
O movimento relativo de longo prazo do conjunto do pistão e da camisa do cilindro faz com que a camisa do cilindro se desgaste e uma plataforma de retificação apareça na parte superior da camisa do cilindro. Quando o pistão se move até o ponto morto superior, o primeiro anel do pistão atinge a mesa de retificação, sofre impacto e quebra.
4. Desgaste excessivo da ranhura do anel
A superfície da extremidade inferior da ranhura do anel fica inclinada (em forma de trombeta) após desgaste excessivo. Quando o pistão está próximo do ponto morto superior, a pressão do gás faz com que o anel grude na superfície da extremidade inferior da ranhura do anel inclinada, o anel do pistão é torcido e deformado e a ranhura do anel do pistão fica excessivamente desgastada, fatigada e quebrada.
5. O anel do pistão trava a porta de ar
Em motores diesel de dois tempos, o anel do pistão geralmente fica preso na varredura e a porta de escape faz com que o anel se quebre. Como o anel do pistão tem a maior tensão na parte de abertura, a deformação térmica é grande e as nervuras entre as portas de ar na camisa do cilindro são facilmente deformadas pelo calor. Quando o pistão se move, o anel encontra a porta de ar e o anel será quebrado enquanto a abertura do anel pegar levemente a porta de ar.
6. Expansão radial e fadiga de contração do anel do pistão
Quando a força elástica do anel do pistão é insuficiente ou a camisa do cilindro está excessivamente desgastada, o anel do pistão e a parede do cilindro não podem ser firmemente fixados, ou seja, a estanqueidade ao ar não pode ser mantida, de modo que o gás de alta pressão vaza o anel para dentro a ranhura do anel. Quando o pistão desce, a pressão do gás no cilindro diminui e o anel do pistão é ejetado da ranhura do anel. O anel do pistão se expande e contrai radialmente continuamente, causando fadiga e fratura.
7. O desgaste excessivo do anel do pistão torna a resistência do anel incapaz de atender aos requisitos e o anel está quebrado
Os materiais atuais dos anéis de pistão são principalmente materiais frágeis, como ferro fundido cinzento, liga de ferro fundido, ferro dúctil, e a estrutura interna pode apresentar porosidade, rachaduras ou segregação de componentes durante o processo de fundição, o que pode causar queda na resistência local ou concentração de tensão. nas fissuras, causando choques durante o trabalho Fratura ou fratura por fadiga.
8. Desgaste grave da camisa do cilindro
O desgaste escalonado nas posições do ponto morto superior e inferior causa ressaltos, grande desgaste na extremidade grande da biela ou mudanças na posição do ponto morto original após as extremidades grandes e pequenas da biela serem reparadas, resultando em um impacto e quebra anel sob a ação da força inercial.
9. O problema da cooperação entre óleo lubrificante e combustível
A partir da análise da natureza do combustível, alguns combustíveis contêm maior teor de enxofre, como o combustível Reye's 1000s. Portanto, quando o combustível queima, são produzidos mais SO2 e SO3. No entanto, o SO2 e o SO3 são gasosos a altas temperaturas e a sua interação direta com os metais pode causar corrosão do gás. Também promove o endurecimento de depósitos de carbono e depósitos coloidais, o que aumenta o desgaste das camisas dos cilindros e dos anéis do pistão. De acordo com os requisitos, quando os motores diesel utilizam combustíveis com alto teor de enxofre, deve-se usar óleo lubrificante especial forte ou altamente alcalino. Se o motor principal não utilizar o óleo do cilindro correspondente ao combustível ou substituir o óleo do cilindro por óleo do motor. Desta forma, a capacidade do óleo lubrificante de neutralizar o ácido gerado pela combustão é reduzida, fazendo com que a substância ácida corroa mais seriamente o pistão e o anel do pistão, resultando em fratura frequente do anel do pistão.
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Método de tratamento de emergência para anel de pistão quebrado:
A quebra do anel do pistão ocorre principalmente no anel do pistão superior, que é frequentemente exposto a altas temperaturas e altas pressões, especialmente quando a superfície do cilindro está desgastada. Se o anel quebrar durante a operação, a fratura do anel arranhará a superfície interna do cilindro e emitirá um som; ou a parte inferior do cilindro superaquecerá devido ao vazamento de gás, que vazará para o cárter e produzirá uma grande quantidade de névoa de óleo. Por outro lado, após a quebra do anel do pistão, a pressão de compressão também é reduzida, resultando em combustão deficiente e fumaça preta nos gases de escape.
