De acordo com a fonte de energia, as locomotivas ferroviárias são classificadas principalmente em três categorias.

Locomotiva a vapor
O mais antigo da história, é acionado por motores a vapor que convertem a energia térmica dos combustíveis (como carvão e petróleo) em energia mecânica. A estrutura inclui uma caldeira (para produção de vapor), uma turbina (para conversão de energia), uma engrenagem de corrida (para suporte e transmissão), um carro de água de carvão (para armazenamento de combustível e água), etc. No entanto, devido à sua baixa eficiência térmica (apenas 6%-7%), o consumo de alta energia (a água precisa ser adicionado a cada 80 a 100 quilomes e os grades e a carvão a cada 200-3100 a 3 kg. As locomotivas a vapor foram descontinuadas na China em 1988 e atualmente são preservadas apenas como patrimônio histórico e cultural.

Locomotiva a diesel
Alimentado por um motor a diesel e acionado por um dispositivo de transmissão para acionar as rodas, sua eficiência térmica (cerca de 30%a 40%) é significativamente maior que a das locomotivas a vapor e possui um longo tempo de trabalho contínuo e é adequado para operação de longa distância. As locomotivas a diesel na China são principalmente da série "Dongfeng" (como Dongfeng 4, Dongfeng 11, etc.), e são um dos principais modelos no transporte ferroviário atual.

Locomotiva elétrica
Baseando -se na fonte de alimentação externa (obtendo energia elétrica através de linhas de contato aéreas ou trilhos de energia) e dirigidos por motores elétricos, possui vantagens como simpatia ambiental (sem emissões de escape) e alta eficiência (alta potência e velocidade rápida) e é a principal direção do desenvolvimento futuro.

Emu (tipo prolongado moderno)
É composto por um trem-bala (com carruagens alimentadas) e um reboque (sem carruagens alimentadas) e é dividido em tipos centralizados de energia (como o trem de bala a diesel "Shenzhou") e tipos distribuídos de energia (como o trem elétrico "Xianfeng"). A EMU aumenta seu desempenho de aceleração otimizando a distribuição de energia e sua velocidade máxima de teste pode atingir mais de 250 km / h. É o equipamento central das ferrovias de alta velocidade.

História do desenvolvimento
Origem e período inicial (século XIX - início do século XX): Em 1804, a primeira locomotiva a vapor foi fabricada em Trivischick, Inglaterra. Em 1825, o Stephenson "Power" 1 puxou o primeiro trem de passageiros para operação, marcando o início da era ferroviária. A primeira locomotiva a vapor na China foi a "longa" na ferrovia de Tangxu em 1881, mas já estava fora de serviço devido a uma proibição do Tribunal de Qing.
A ascensão da combustão interna e da eletricidade (século XX): Em 1903, a primeira EMU da Alemanha, alimentada por catenary, foi colocada em operação; A primeira locomotiva a diesel foi introduzida nos Estados Unidos em 1925. A China começou a produzir suas próprias locomotivas a diesel ("Julong") e locomotivas elétricas (a primeira locomotiva elétrica) em 1958. Em 1964, a locomotiva de Substitua 1 "Substitua.
O desenvolvimento de alta velocidade e inteligência (do século XXI até o presente): em 2001, foram lançados trens de bala "Shenzhou" e "Xianfeng", com velocidades de teste superiores a 200km / h. Nos últimos anos, locomotivas elétricas de alta velocidade, como "Harmonia" e "Fuxing", foram colocadas em operação, com uma velocidade máxima de 350 km / h. Ao mesmo tempo, a inteligência (direção autônoma, monitoramento de condições) e proteção ambiental (baixo consumo de energia, baixas emissões) tornaram -se o foco do desenvolvimento.