--- por Aaron Turpen em 20 de março de 2015

Para que servem as outras marcas?

Estas são as marcas TDC Abaixo e Acima (também chamadas de Antes e Depois). Nós os referimos como “esquerda” e “direita” da marca central vista quando você está de frente para a frente do motor (onde o cinto está localizado), não no sentido tradicional de “esquerda” sendo o lado do motorista porque essas marcas são específicas para o motor, não o veículo.
A marca Below Top Dead Center (BTDC) é a da esquerda e a marca ATDC é a da direita. Estas são medidas de grau e variam ligeiramente dependendo do motor em questão.
Em um motor típico de quatro cilindros, por exemplo, a primeira marca é 7,5 graus antes do ponto morto superior, as marcas centrais são PMS e a marca à direita é 5 graus após o ponto morto superior. Novamente, esses números de grau podem mudar de acordo com o motor em questão.
Quando você move seu sincronismo para coincidir com uma das outras marcas, você está alterando o sincronismo das válvulas do veículo. Se feito em conjunto com o bloco do motor (marcas do virabrequim), isso pode produzir RPM mais baixas ou mais altas na extremidade superior ou inferior, a fim de produzir mais potência em diferentes velocidades do motor. Mover essas mudanças altera a quantidade de potência do motor na extremidade inferior (velocidades lentas) ou na extremidade superior (velocidades mais altas) para corrida ou eficiência.




Por que mudar o alinhamento para ATDC ou BTDC?
Quando o sincronismo é movido para que fique antes ou depois do ponto morto superior, ele muda o quão “aberto” ou “fechado” o cilindro está antes que as misturas de combustível e ar sejam injetadas e a faísca as acenda. Isto, por sua vez, altera a quantidade da câmara de combustão que está disponível para a queima quando esta é acesa, o que altera a quantidade do curso do pistão que é empurrada pela queima em vez do impulso do motor. Quanto mais deslocamento for impulsionado pela queima, mais eficiente será o motor, mas a relação queima:deslocamento muda em várias RPM.
Ao ajustar a otimização de baixo ou alto nível, o mecânico opta por sacrificar a eficiência em um extremo em favor do outro. Porém, ao ajustar diretamente no TDC, o mecânico está ajustando a eficiência média em todos os níveis – e é por isso que os motores vêm de fábrica com o TDC como ponto de tempo.

Em motores mais antigos, alterar o sincronismo para BTDC ou ATDC significará substituir o distribuidor por um construído para esse novo sincronismo. Alguns kits de adaptadores estão disponíveis para alguns motores nos quais essas mudanças são populares, porém, que permitem a substituição de elementos do distribuidor em vez de toda a unidade. Em carros mais modernos que usam cronometragem eletrônica, a mudança para ATDC ou BTDC geralmente requer apenas uma “reprogramação do computador” para alterar o sincronismo da faísca//ignição.