Prefácio: A camisa do cilindro é a parte central do motor. Sua superfície interna, juntamente com a parte superior do pistão, o anel do pistão e a superfície inferior da cabeça do cilindro, constituem a câmara de combustão do motor e orientam o movimento linear alternativo do pistão. A superfície interna do cilindro é uma superfície de montagem e uma superfície de trabalho, e a qualidade de seu processamento afeta diretamente o desempenho de montagem e de serviço do motor.
Antes de fevereiro de 2008, existiam os seguintes problemas nas camisas de cilindro dos motores marítimos domésticos da China:
① O nível de processamento da indústria doméstica da China é baixo, a parede interna da camisa do cilindro é feita de malha de brunimento comum, o efeito de lubrificação e redução do atrito é fraco, a vida útil da camisa do cilindro é curta, o consumo de energia do motor é alto , e a emissão excede o padrão;
②A temperatura de trabalho da câmara de combustão está acima de 1000 ℃ durante o processo de trabalho do motor, e o desgaste da fusão é muito fácil de produzir depósitos de carbono, resultando em desgaste abrasivo. Reduz o custo de manutenção da cara camisa do cilindro do motor marítimo;
③ Antes de fevereiro de 2008, a maioria das camisas de cilindro dos motores marítimos eram feitas de ferro fundido com alto teor de fósforo, ferro fundido com boro, ferro fundido vanádio e titânio, ferro fundido de baixa liga, etc. propriedades mecânicas abrangentes do material Baixa resistência e dureza, baixa resistência ao desgaste, vida útil curta do produto, difícil de atender às necessidades de motores marítimos marítimos; Bom desempenho, alta precisão e baixa vibração, o material da camisa do cilindro existente antes de fevereiro de 2008 não pode atender totalmente aos requisitos.

dois tipos de forro marítimo: forro seco e forro úmido
1. Camisa de cilindro seca significa que a superfície da camisa de cilindro não toca o líquido refrigerante. A fim de garantir o efeito de dissipação de calor e o posicionamento da camisa do cilindro, e obter área de contato real suficiente com o bloco de cilindros, a superfície da camisa do cilindro seca e as superfícies interna e externa do furo do rolamento do bloco de cilindros que cooperam com ele possuem alta precisão de usinagem. As camisas de cilindro secas têm paredes finas e algumas têm apenas 1 mm de espessura. A extremidade inferior do círculo externo da camisa de cilindro seca possui um pequeno ângulo cônico para pressionar o bloco de cilindros. A parte superior da camisa seca (ou a parte inferior do furo do cilindro) está disponível com ou sem flanges. Flangeado tem menos interferência porque o flange auxilia no seu posicionamento.
As vantagens da camisa de cilindro seca são que não há vazamento fácil, a rigidez da estrutura do cilindro é grande, a massa do corpo é pequena, não há cavitação e a distância entre os centros dos cilindros é pequena; os defeitos são inconvenientes para reparar e substituir e têm pouca dissipação de calor. Em motores com diâmetro interno inferior a 120 mm, é amplamente utilizado devido à sua pequena carga térmica. Os fabricantes de camisas de cilindro para compressores de ar isentos de óleo acreditam que vale a pena mencionar que as camisas de cilindro secas de motores diesel automotivos estrangeiros estão se desenvolvendo rapidamente.
2. A superfície da camisa do cilindro úmida está em contato direto com o líquido refrigerante e a espessura da parede é mais espessa do que a da camisa do cilindro seca. O posicionamento radial da camisa de cilindro úmida geralmente depende das duas correias anulares salientes superior e inferior que cooperam com a folga entre o bloco de cilindros, e o posicionamento axial é usar o plano inferior do flange superior. A parte inferior da camisa do cilindro é vedada por 1 a 3 anéis de vedação de borracha resistentes ao calor e ao óleo. Com o crescente grau de fortalecimento dos motores diesel, a cavitação das camisas de cilindro úmidas tornou-se um problema proeminente, portanto, algumas camisas de cilindro de motores diesel possuem três anéis de vedação, sendo que a parte superior deste último está em contato com o líquido refrigerante, que pode além de evitar a ferrugem da superfície de trabalho, é fácil de desmontar e montar, e pode absorver vibrações e reduzir a cavitação. Alguns dos dois superiores e do meio são feitos de borracha sintética de etileno-propileno para vedar o líquido refrigerante; o inferior é feito de silicone para vedar o óleo e os dois não podem ser instalados incorretamente. Alguns também colocam o anel de vedação no cilindro para melhorar a rigidez da camisa do cilindro. A parte superior da camisa do cilindro é geralmente vedada por uma folha de metal no plano inferior do flange (junta de cobre ou alumínio, junta de alumínio é usada para corpo de cilindro em liga de alumínio, junta de cobre não é permitida para evitar corrosão eletroquímica).