روټري انجن
2021-08-27
هغه انجن چې موږ اکثرا د پسټون د متقابل حرکت په بڼه ګورو، دا دی، پسټون په سلنډر کې یو متقابل خطي حرکت رامینځته کوي، او د پسټون خطي حرکت د کرینکشافټ له لارې د کرینشافت په گردش بدلیږي، پداسې حال کې چې روټري. انجن د دې تبادلې پروسه نه لري، دا د پسټون له لارې کیږي په سلنډر کې گردش د انجن اصلي شافټ چلوي (یعنی، د عادي انجن کرینکشافټ، ځکه چې دا منحل نه دی، دا نور د کرینشافت په نوم نه یادیږي)، نو د دواړو ترمنځ لوی توپیر شتون لري.
الف. د انټیک سټروک: د پورتنۍ مړې مرکز څخه لاندې مړ مرکز ته د پسټون حرکت کولو پروسې ته د انټیک سټروک ویل کیږي (د کرینکشافټ گردش زاویه 0~180°). په دې سټروک کې، د استخراج والو خلاصیږي، د اخراج والو تړل کیږي، او د هوا چیمبر د اتموسفیر سره اړیکه نیسي. د اتموسفیر فشار د تیلو او ګاز مخلوط ته ننوځي او په سلنډر کې فشار د مینځلو په پای کې شاوخوا 0.075 ~ 0.09MPa دی.
B. د کمپریشن سټروک: د پسټون د حرکت کولو پروسې ته د ښکته مړې مرکز څخه پورته مړ مرکز ته د کمپریشن سټروک ویل کیږي (د کرینکشافټ گردش زاویه 180 ° ~ 360 ° ده). په دې سټروک کې، د استخراج او اخراج والوز په بشپړه توګه تړل کیږي، او د هوا په چیمبر کې د تیلو او ګازو مخلوط فشار په تدریجي ډول لوړیږي. د کمپریشن سټروک په پای کې د هوا په خونه کې فشار د 0.6 څخه تر 1.2 MPa پورې دی.
ج: د پاور سټروک: د پورتنۍ مړې مرکز څخه لاندې مړ مرکز ته د پسټون حرکت کولو پروسې ته د پاور سټروک ویل کیږي (د کرینکشافټ گردش زاویه 360 ~ 540 °). په دې سټروک کې، د استخراج او اخراج والوز په بشپړه توګه تړل شوي، او سپارک پلګ هغه وخت ټوپ کوي کله چې پسټون د لوړ مړ مرکز موقعیت کې وي. اور د تیلو او ګاز مخلوط سوځوي ترڅو په سلنډر کې فشار په چټکۍ سره لوړ شي (تر 3 ~ 5MPa پورې)، پسټون فشار راوړي ترڅو کرینکشافټ ته حرکت وکړي، فشار په تدریجي ډول راټیټیږي، او د هوا په خونه کې فشار شاوخوا 0.3 ~ دی. د بریښنا سټروک په پای کې 0.5MPa.
D.Exhaust stroke: د پسټون د حرکت د لاندې مرحلې مرکز څخه د پورتنۍ مړې مرکز ته د اخراج سټروک ویل کیږي (د کرینکشافټ د څرخیدو زاویه 540°~720°). پدې سټروک کې ، د انټیک والو تړل کیږي ، د اخراج والو خلاصیږي ، او پسټون د احتراق فشار لپاره پورته حرکت کوي. د خارجي ګاز د هوا له چیمبر څخه خارجیږي، او د هوا په چیمبر کې د هوا فشار د سټروک په پای کې شاوخوا 0.105 ~ 0.115 MPa دی. د سټروک پای هم د انجن د کاري دورې پای نښه کوي.
لاندې انځور د روټري انجن او یو متقابل انجن د هر سټروک پرتله کول ښیې (په شکل کې د دوه هوا سوري کیڼ اړخ د انټیک او ښیې اړخ یې اخراج دی). روټري انجن د متقابل څلور سټروک انجن په څیر دی. کمپریشن، کار او اخراج له څلورو سټروکونو څخه جوړ شوي دي. کاري غار (BC Working cavity) د مثلث روټر او د سلنډر پروفایل د منحني سطح BC تر مینځ رامینځته شوی د مثال په توګه اخیستل شوی ترڅو د روټري انجن څلور سټروک کاري اصول روښانه کړي.
د انټیک سټروک: کله چې د مثلث روټر کونج C د انټیک سوراخ ښي څنډې ته وګرځي ، د BC کاري خونه د هوا اخیستل پیل کوي. په الف موقعیت کې، د اخستلو او اخراج سوراخونه سره وصل دي، او د استخراج او اخراج سره یوځای کیږي. دا د BC کاري چیمبر ترټولو کوچنی حجم دی، کوم چې د متقابل انجن د لوړ مړ مرکز موقعیت سره برابر دی. لکه څنګه چې روټر گردش ته دوام ورکوي، د BC کاري خونې حجم په تدریجي ډول لوړیږي، او د احتراق مخلوط په دوامداره توګه سلنډر ته اچول کیږي. کله چې روټر 90° څرخي (اصلي شافټ 270 ° څرخي، په روټري انجن کې د اصلي شافټ سرعت سره د روټر تناسب 1: 3 دی، چې د میشینګ ګیر لخوا ټاکل کیږي) د BC حجم ته رسیږي. کاري چیمبر اعظمي حد ته رسي ، کوم چې د متقابل انجن له ښکته برخې سره مساوي دی د مړ مرکز موقعیت کې ، د انټیک سټریک پای
کمپریشن سټروک: لکه څنګه چې د مثلث روټر گردش ته دوام ورکوي، د کونج پورتنۍ B د داخل شوي سوري کیڼ اړخ څخه تیریږي، او د کمپریشن سټروک پیل کیږي، د BC کاري چیمبر حجم ورو ورو کمیږي، او فشار لوی او لوی کیږي. کله چې دا سی پوزیشن ته ورسیږي، روټر 180 ° (اصلي شافټ 540 ° څرخیږي)، د BC کاري چیمبر حجم لږترلږه ته رسیږي، کوم چې د متقابل انجن د لوړ مړ شوي مرکز موقعیت سره برابر دی، او د کمپریشن سټروک پای ته رسیږي.
کاري سټروک: د کمپریشن سټروک په پای کې ، سپارک پلګ روښانه کیږي ، د تودوخې لوړ فشار او لوړ فشار ګاز د مثلث پسټون فشار راوړي ترڅو حرکت ته دوام ورکړي ، او د BC کاري خونې حجم په تدریجي ډول لوړیږي. کله چې کونج C د اخراج سوري ښي څنډې ته ورسيږي، په d موقعیت کې، روټر 270 ° (د سپینډل گردش 810 °) ګرځي، د BC کاري خونې حجم اعظمي حد ته رسیږي، کوم چې د لاندې مړ شوي مرکز موقعیت سره مساوي دی. متقابل انجن، او د بریښنا سټروک پای ته رسیږي.
د استخراج سټروک: کله چې د مثلث روټر زاویه C د اخراج سوري ښي اړخ ته وګرځي ، د اخراج سټروک پیل کیږي ، او په پای کې د مثلث روټر a موقعیت ته راستنیږي ، د اخراج سټروک پای ته رسیږي ، روټر 360 ° څرخیږي (اصلي شافټ درې څرخي. وختونه)، او یو کار دوره پای ته رسیږي. په ورته وخت کې، د CA کاري غار او د AB کاري غار هم په ترتیب سره یو کاري دوره بشپړوي.
● د انجن جوړښت پرتله کول:
روټري انجن: د بدن ګروپ، والوز اورګاډي، د اکمالاتو سیسټم، د اور لګولو سیسټم، د یخولو سیسټم، د غوړولو سیسټم، د پیل سیسټم
متقابل پسټون انجن: د بدن سیټ، د کرینک نښلولو راډ میکانیزم، د والو ټرین، د اکمالاتو سیسټم، د سوځولو سیسټم، د یخولو سیسټم، د غوړولو سیسټم، د پیل سیسټم
● د دوو انجنونو ګټې او زیانونه:
◆ متقابل انجن:
ګټه:
1. د تولید ټیکنالوژي بالغه ده. دا د 120 کلونو څخه زیات زیږیدلی دی. مختلف ټیکنالوژي په دوامداره توګه ښه شوي. دا په نړۍ کې ترټولو پراخه کارول شوي داخلي احتراق انجن دی او د ساتنې او ترمیم ټیټ لګښتونه لري.
2. د باور وړ کار، د هوا ښه تنګوالی او د بریښنا لیږد اعتبار.
3. د تیلو ښه اقتصاد.
نیمګړتیا:
1. پیچلي جوړښت، لوی حجم او درانه وزن.
2. د کرینک نښلونکي راډ میکانیزم کې د پسټون د متقابل حرکت له امله د متقابل انرشیل ځواک او د انرشیا شیبه په بشپړ ډول متوازن نشي. د دې داخلي ځواک شدت د سرعت مربع سره متناسب دی، کوم چې د انجن چلولو نرموالی کموي او د لوړ سرعت انجنونو پراختیا محدودوي.
3. لکه څنګه چې د څلور سټروک متقابل پسټون انجن کاري حالت دا دی چې له څلورو سټروکونو څخه درې یې په بشپړ ډول د فلای ویل انرتیا گردش باندې تکیه کوي، د انجن ځواک او تورک تولید خورا غیر مساوي دی، که څه هم عصري انجنونه ملټي سلنډر او V کاروي. - شکل ترتیب. دا نیمګړتیا کمه کړئ، مګر دا په بشپړه توګه له منځه وړل ناممکن دي.
◆ روټري انجن:
ګټه:
1. کوچنۍ اندازه او لږ وزن، د وسایطو د ثقل مرکز ښکته کول اسانه دي. څرنګه چې روټري انجن د کرینک نښلولو راډ میکانیزم نلري، د انجن لوړوالی خورا کم شوی، او د موټر د جاذبې مرکز په ورته وخت کې کم شوی.
2. ساده جوړښت. د متقابل پسټون انجن سره په پرتله، روټري انجن د کرینک نښلونکي راډ میکانیزم کموي، کوم چې د انجن خورا ساده میکانیزم او لږو برخو ته الرښوونه کوي.
3. یونیفورم torque ځانګړتیاوې. څرنګه چې د روټري انجن یو سلنډر په ورته وخت کې درې کاري چیمبرونه لري، د تورک تولید د متقابل پسټون انجن په پرتله ډیر یونیفورم دی.
4. د لوړ سرعت انجنونو د پراختیا لپاره مناسب دی، ځکه چې د پسټون روټر او اصلي شافټ سرعت تناسب 1:3 دی، د لوړ انجن سرعت ترلاسه کولو لپاره د پیسټون لوړ سرعت ته اړتیا نشته.
نیمګړتیا:
1. د تیلو مصرف لوړ دی، او د اخراج اخراج د معیار سره سم ستونزمن دی. ځکه چې هر سلنډر درې کاري خونې لري، د پسټون روټر هر انقلاب د درې بریښنا سټروکس سره برابر دی. د 3000rpm او متقابل پسټون انجن سره پرتله کول، د متقابل پسټون انجن 750 ځله //min سپری کوي، او روټری انجن د 1000rpm سرعت سره مساوي دی، مګر دا 3000 ځله/min ته اړتیا لري. دا لیدل کیدی شي چې د روټري انجن د تیلو مصرف د متقابل پسټون انجن په پرتله د پام وړ لوړ دی. په ورته وخت کې، د روټري انجن د احتراق خونې بڼه د احتراق مخلوط بشپړ احتراق لپاره مناسب نه دی، د اور د تکثیر لاره اوږده ده، او د تیلو د تیلو مصرف لوی دی. په ورته وخت کې، په خارجي ګازو کې د ککړتیا کچه لوړه ده.
2. د انجن د جوړښت له امله، د کمپریشن ایګیشن ډول پر ځای یوازې د اور لګونې ډول کارول کیدی شي، دا د ډیزل پرځای یوازې ګازولین د تیلو په توګه کارول کیدی شي.
3. ځکه چې روټري انجن یو سنکیټریک شافټ کاروي، انجن خورا ډیر حرکت کوي.
4. د بریښنا تولید شافټ لوړ موقعیت (سپندیل) د ټول موټر ترتیب لپاره مناسب نه دی.
5. د روټري انجن د پروسس او تولید ټیکنالوژي لوړه ده، او لګښت یې نسبتا لوړ دی.
