Choć to tylko „struktura ontologiczna”, sprawność cieplna na poziomie 51,09% i tak sprawia, że ​​ludzie czują przyszłość silników Diesla. Jeśli nie dwie przyczyny: ograniczenia emisji dwutlenku węgla i strategiczne rezerwy energii oleju napędowego, perspektywy dla silników wysokoprężnych muszą być bardzo dobre. Sprawność cieplna jest miarą wytrzymałości wykonania. Im wyższa sprawność cieplna, tym lepsza jakość wykonania. Zupełnie inne są osiągi silnika o sprawności cieplnej 35% i sprawności cieplnej 45%.

Sprawność cieplna silników benzynowych wynosi obecnie tylko około 40%, podczas gdy w przeszłości sprawność cieplna wynosiła tylko około 35%. W ostatnich latach energiczne inwestycje w badania i rozwój znacznie poprawiły sprawność cieplną, ale jakość wykonania nadal nie jest dobra.

Silniki wysokoprężne ze względu na zalety konstrukcyjne zapewniają pełniejsze spalanie poprzez zapłon samoczynny, a właściwości spalania jednorodnego zapewniają pełniejsze spalanie. Dlatego sprawność cieplna pojazdów napędzanych paliwem jest na ogół o 5–10% wyższa niż w przypadku silników benzynowych.